等國道將全部以碎石築成，嚴格按照國家標準施工，即路寬定位6米，兩側分別還有2.5米寬的路基道，以備將來拓寬之用；路基道外側設邊溝，最外層將栽植林蔭樹，間距10米，為的是明確公路用地界限及增添道路美感。車道路面橫斷坡度為7%，本著節省建設費用的原則，兩側備用路基、邊溝等設施在積土高的地方可省略。
據交通部的官員預測，即便是就地取材，這條二等國道總的建造費用當在四十萬元左右的樣子，也算是一項大工程了，在政府財政一直很緊張的情況下，想要撥出這麼一段資金，確實有點難度。不過，智利地區幸運的是他們背靠財大氣粗的南鐵公司，於是經常能夠獲得一些地圖地方很難弄到的補貼。比如，這次修建毛林到博陵之間的長約140公里的二等國道，就能夠從南鐵公司手裡獲得五萬元的現金補助和價值五萬元的材料補助，這無疑大大減緩了修路的資金壓力。
而既然南鐵公司慷慨解囊了，那麼交通部也不好太過吝嗇。於是，他們也從交通彩票的專款中撥出了那麼七八萬元，用於修建這條直通南北的二等國道——這並不是做無用功，因為自從東岸人與西班牙王國協議取得界河以南的這一萬多平方公里土地後，就已經決定在這兒增設一些定居點，以安置一些新來的移民和本國二代年輕人。
這幾個定居點基本上都位於氣候溫和、光照充足、土壤肥沃的中央谷地上，山區一個也沒有，分別是：位於後世巴拉斯港附近的深澤鄉（延基韋湖也被命名為深澤湖）、位於後世奧科泰港附近的北新鄉、位於後世普蘭克城附近的望都鄉、位於後世弗雷西亞小鎮附近的盧奴鄉、位於後世普耶韋小鎮附近的新處鄉、位於後世里奧布埃諾小城附近的陸成鄉，總計六個新設定居點。
當然如果算上之前提到的博陵鎮的話，未來就是兩個縣的基本盤，界河以南基本就是這個樣子了。不過雖然算上毛林縣也就三個縣的規模，但東岸人這回從西班牙王國手裡“訛”來的這一萬多平方公里的土地可絕對是上好的水草豐美之地，如果好好經營的話，就現有的農業條件已經絕對能夠養活十五萬以上的人口，而且未來如果開墾更多的田地出來的話，其承載人口的能力還要更強。
更何況，從卡爾布科火山向北，那一連串的火山群，除了給中央谷地的土壤提供了大量的礦物質養分外，還恩賜給了人類大量的硫磺，這無疑也是一筆極其重要的產出。目前，卡爾布科火山、奧索爾諾火山外圍，就有南鐵公司和東岸物資部設立的幾個大小不一的採礦場。由於採挖硫磺這項工作的極端危險性，這些礦場基本上除了監管人員外，其餘都是以印第安非國民勞務工為主要勞動力，開採出來的硫磺也是透過陸路、水路轉運到柳城港，然後裝船出海，運往本土各家工廠作為生產原料。
塞爾吉奧·里維拉即將去的博陵鎮以東的一些礦場，比起東岸人目前正在開採的來說無疑是不夠看的，不但交通運輸不是很便利，產量在未來也很有限。當然這樣也很正常，如果那時一個大礦、富礦的話，東岸人又怎麼可能交給外人來開發呢？東岸人又不是傻逼，即便他們再缺勞動力，也不會這麼做啊！
當然了，這不是說這個礦場義大利人搞起來後會虧本，事實上它還是有利可圖的，只不過利潤沒想象中那麼大而已，其未來的產出多半也是就近用在智利地區，因為政務院已經決定在柳城港設立一家粗加工硫磺的工廠，以就近支應智利地區的市場需求。
好吧，讓我們再將話題挪回到那條二等國道之上。在交通部也從彩票收入中——交通彩票本是為了河間地區的水利設施的修建而在全國發行的，如今交通部將其用到智利來修路，嚴格意義上來說也算是挪用了，河間地區上下自然是很不滿，只不過沒法發作而已——拿出八萬元來修路後，北方化工、北方兵工、大魚河兵工等經常使用硫磺的廠家也各自拿出了一些錢，湊了兩萬元，使得這條國道的啟動資金達到了二十萬元之巨，這就已經可以開工了！至於說剩下的二十萬元怎麼辦，那以後再說吧！無論是發行公債、向銀行貸款、中央撥款還是地方財政出錢，總之都是有辦法的，畢竟活人不可能被尿憋死嘛。
塞爾吉奧·里維拉等一行六七人乘坐一輛馬車，就沿著已經開始勘測的二等國道路線行駛，一路上總體來說還算平整，或許這與如今的智利中南部地區不處於降水較多的季節有關吧。不過一路上不時出現的泥坑、沼澤和灌木，仍然向里維拉等人展示著這條道路的行走到底是有多困難，也充分說明了修路的必要性——在兩側都有山脈阻隔交通的情況下，一條貫通南北的