慢慢楔入了克里米亞汗國境內，然後積累了一定的人際關係。等到到了鄭勇主政的年代後，除繼續維持並擴大奴隸貿易的規模（這項貿易至此已不僅僅是一項經濟活動，從某種程度上而言已經具備了政治屬性）之外，還在末期力主引進義大利資本，使其向克里米亞汗國的封建主們貸款建立穀物種植園，並簽訂了包購協議，力促克里米亞汗國的經濟轉型——這項投資其實對雙方都是有利的，克里米亞汗國繼奴隸外獲得了另一項穩定的出口商品，在東歐平原戰火漸熄、奴隸來源越來越不穩定的當下，穀物貿易顯得越來越有利可圖，越來越能給封建領主和大汗帶來收入；而對於熱*那亞等義大利邦國呢，同樣是一件互利互惠的事情，蓋因多年以來他們一直就缺少穩定的穀物來源，為此各國紛紛建立豐裕公署儲備糧食平抑糧價就是明證，如果現在克里米亞汗國能夠及埃及、黎凡特地區後成為第三大穩定穀物來源，義大利人還是很高興的，因此他們在東岸人的撮合下，欣然與克里米亞人簽訂了一份長期的包購協議，並支付一筆可觀的預付款，可謂是皆大歡喜。
哈吉港這座由南海運輸公司投資並獲得五十年經營權的港口城市，現在就主要承擔著往義大利地區運輸穀物的重任，這使得下了大本錢的南海公司的賬面上終於稍稍好看了一些。而穀物運輸之所以都走這裡，其實說白了還有克里米亞汗國的港口設施太差了，半島上除了一個卡法港（還是奧斯曼帝國的土地）之外，再無一個像樣的碼頭，基礎設施爛得令人髮指——其實想想也就明白了，這可是一個遊牧汗國啊，他們一沒海軍，二沒海洋意識，更不是後世的蒙古國，那麼哪來的動力和技術修建像樣的港口呢？說不得，還是得走東岸人投資興建的哈吉港了！其基本模式是，大量穀物在黑海北岸各處集中，然後用小船拉到哈吉港碼頭存放（當然也有部分是從陸路運過來的），等待亞速海商會的船隻前來交割運走。
高文剛此刻閒極無聊之下，就在哈吉港口逛了起來。這個港口城市的條件還是相當不錯的，要不然後世也不會成為沙俄黑海艦隊的母港了，而且背靠半島腹地，上面生活著數十萬克里米亞人及擄掠而來的各國奴隸，產出大量的皮革、獸脂、羊毛、醃肉、水果、穀物、蜂蜜、乳酪、鹽和其他商品。
這些商品本來都是在克里米亞汗國內部消化流通的，產量也就那樣，不過隨著南海運輸公司投資的哈吉港的建成，以及數次增資擴股後拉入了越來越多奧斯曼權貴的亞速海商會（被政治傾軋後清理出去的人的股份自然也被新貴們瓜分了）的商業運輸能力的愈發強大，很多克里米亞本國的農產品也開始向伊斯坦布林、士麥那等大城市銷售，並與來自魯米利地區的農產品展開了競爭，雖然市場份額目前來看還很小，但勝在潛力巨大，對克里米亞汗國未來的經濟發展，其重要性不言而喻。
哈吉港內的常住居民現在已經超過了三千，而如果再加上那些不算“人”的韃靼貴族的奴隸的話（一般在城市或碼頭上從事重體力工作），這人口已經接近一萬了。所有的這些人口幾乎都與港口貿易有關，亞美尼亞商人、猶太商人、希臘商人、義大利商人隨處可見，四處侃價，將一群群奴隸、一包包農產品運往他處，再將他處的一件件工業品分銷到克里米亞乃至鄰近的烏克蘭大草原上，生意看起來相當火爆。
來自奧斯曼和義大利的手工業者近些年也與日俱增，且主要以加工製造航海用具為主，另外南海運輸公司投資的修船廠內也有部分從東岸國內徵募來的技工，這些人是保障港口正常運轉的基石；最後就是東岸人招募的一支人數在四五百的僱傭軍了，他們負責維護港口治安，當然附近幾位韃靼貴人與東岸的關係也相當不錯，貝克奇薩萊方面也屢次關照照顧哈吉港，因此一旦港口有事，超過一千名韃靼騎兵能被迅速召集起來投入戰鬥，安全方面可謂是固若金湯。
在東岸人的計劃中，哈吉港的定位可能比目前其表現出來的還要更加重要。在本土工商部的規劃中，哈吉港將是未來的黑海貿易的商品集散地，無論是銷往克里米亞汗國本土、多瑙河流域、第聶伯河流域還是頓河流域的商品，都將在此進行批發，然後或透過騾馬隊，或透過近海小船，分銷到各處。
當然以上這種商業模式繞不過克里米亞汗國，而這也是高文剛這會待在哈吉港等待面見汗國新君的原因所在，不疏通好這個草原汗國，黑海貿易的一切都無從談起，因為這個國家的勢力和影響力遍佈上述三條大河的河口一帶，東岸人不得不重視。
而一旦哈吉港及鄰近的三條大河的貿易能夠逐漸走上正軌，那麼無論是