因為興南港外海冬季潮高甚大，需興建高標準的防波堤，否則船隻在惡劣天氣駐泊時將受到一些不好的影響；比如在4米水深的興南河南側興建長360米的磚石水泥永固碼頭三條，這個計劃也在莫茗的干涉下進行了修改：水泥永固碼頭改成了易腐蝕、維護費用高昂的木質碼頭，以節省前期建設費用。
另外，在水深達7米的奇科河入海口左側修建一條長180米、寬15米的木質棧橋（停泊吃水深的船隻，如戰列艦），以及鄰近的一條長200米的大型船塢（用於修理船隻）。這兩個專案倒是真的不能省，尤其是那座船塢相當關鍵，因為能否對往來的船隻進行維護保養及大修小修對一個港口來說非常重要。
此外，還有長度達10公里的臨港貨運公路、貨場和倉庫（約4.3萬平方米的建築）、露天堆場（7萬平方米）、儲煤場（1.5萬平方米）、火車站及其附屬設施（0.4萬平方米）。而由於這個港口最重要的功能（轉運移民），這裡還將修建一個超大型的旅客侯船室、碼頭管理處、醫療保健處、食水供應處等等。
最後，作為一個碼頭，其物資裝卸及轉運裝置也不能不添置，這又是一大筆投資。比如用於短距離轉運貨物的平板軌道車（鐵製車輪，重5.75噸）、大型蒸汽起重機、大船靠岸和離岸可能需要用到的蒸汽拖船、蒸汽供水船、蒸汽供煤船、消毒船、小型驅冰船（驅逐較薄的小型浮冰）等等。
總的來說，如果真按照最初的設計計劃完工的話，那麼興南港這個港口就現代化程度而言，確實已經是東岸國內最先進的了。也許其就規模來說不算國內最大的（一期工程貨物容納能力2.5萬噸，設計最大年貨物吞吐量30萬噸），但由於其使用了大量代表當今東岸最先進科技成就的新裝置、新技術，其現代化程度和轉運效率無疑是最高的，鐵海聯運、鐵公聯運，在這個碼頭管理和經營尚十分原始的17世紀，無疑是極為先進的理念。
但這個計劃也有一個致命的缺點，那就是耗資保守估計將在三百萬元以上――一個極為驚人的數字。因此，高昂的建設費用就註定了興南港必須降低規格，同時延長完工期限，以待南鐵公司財政寬裕之後再行改建、擴建。於是，在這樣的思路指導下，擔任南鐵公司第一任總裁的莫茗大筆一揮，將興南港的建設完工計劃延長到了十年，且第一年的投資只有區區二十萬元。
這不是他不願意一勞永逸修建高標準的港口，而是南鐵公司手頭可用的資金實在不是很多。興南港第一年投資二十萬元，而阿勞坎港（納塔萊斯）的投資也將達到接近三十萬元的樣子，兩洋鐵路兩端的這兩個港口一年就要花費五十萬元的建設費用，這尼瑪已經將公司賬戶裡的117.7萬元資金消耗了小一半，剩下的錢還要用到很多地方，怎麼支應得過來哦！
難道公司才剛剛成立並著手投資，就又要出去化緣了嗎？莫茗搖了搖頭，決定先不考慮這個問題，他現在需要考慮的是如何養活本土即將塞過來的本年度新移民。這些新移民的數量大約在一千人以上，幾乎全為明人男性，他們將在興南港沿河地帶定居下來，然後利用這裡還算豐富的淡水資源和肥沃的河谷淤積地種植農作物、放養牲畜，以儘快將這裡的農業搞起來，也省得所有物資都從本土購買，能少花費很大一筆錢呢。
而除了新移民外，還有一群特殊的人將在這幾天內就抵達興南港，那就是剛剛被裁撤下來的原陸軍第101連240名官兵。這些人在軍部和文官的博弈中被當做籌碼犧牲掉了，不過按照雙方妥協的方案，這些人甚至可以攜帶武器被整體編入南鐵公司護路隊中，用於保護南鐵公司在開發過程中的利益不受損害――當然他們以後的工資和維持費用都將由南鐵公司全額支付。(。。)