許多企業開工不足，因此嚴令中鐵公司繼續下去，並從銀行貸了大筆款子給他們（如今這些貸款利息都成了絞殺中鐵公司的罪魁禍首），二來國內工業界的元老中所謂的“工業黨”黨徒不少，對於四處修建鐵路情有獨鍾，因此一來二去之下，中鐵公司幾年內就在國內修建了上千公里的里程——同時也使得中鐵公司旗下（不含南非鐵路、森林鐵路及南錐兩洋鐵路）的鐵路總里程達到了兩千五百多公里，除了青梅鐵路404公里（含支線）的里程之外，其他路段真的很難談得上盈利，也是沒誰了。
不過事已至此，雖然鐵路的發展在東岸有些早熟，但已經這個樣子了，總不能把那些修好的路軌給拆了吧？甚至就連減少維護費用任其損害都捨不得，這口沉重的鍋啊，看來還是得全體東岸人民繼續背下去，直到其能夠盈利的一天來到為止——截止1681年年中，華夏東岸共和國全國的總人口數量據多方估算，已經達到了483.4萬人的規模，非常驚人。其中，出生在本土的國民（二代和三代）數量約為259.2萬人，佔比.62%；明國移民數量約為158.2萬人，佔比32.73%；歐洲裔國民（絕大多數為斯拉夫人）數量約為66萬人，佔比13.65%。如果再算上三十多萬飛國民勞務工的話，全國總人口第一次突破了五百萬歷史關口，可喜可賀。而人口數量的增加，向來是經濟和社會發展的基礎，對於鐵路未來的盈利至關重要。目前東岸的人口增速，已經讓中鐵公司看到了一絲希望，希望能夠長期繼續下去吧。
當然執委會諸公也想了一些辦法，比如想為中央鐵路公司引進所謂的戰略投資者，減輕其財務負擔。反正在他們看來，只要國家鐵道總局仍然能夠控股就行了，何必非得攥著所有股份在手裡不放呢？拿出個一部分股份到市場上找人接盤，換點資金回來減輕負擔，也是好事嘛。不過看來東岸境內但凡有點積累的商人們都不傻，都不肯拿出真金白銀來投入鐵路建設這個巨坑，因此到了最後，幾乎沒有任何人願意入股，讓人大跌眼鏡。
至此，陳有才也放棄了最後一絲幻想，不再想有哪個冤大頭會投資進來的。他的主要工作，已經從監督鐵路建設——其實也沒多少了，目前就鹽布鐵路在建了，其他都屬於修修補補的工程——變成了籌款委員會會長，一天到晚幫中鐵公司去各大銀行化緣，要不就是去執委會和工商部那裡哭窮，說馬上義成鐵路、塔東鐵路也要興建，國家鐵道總局要被榨乾了云云，急需大筆補貼，不然就揭不開鍋了，說起來也是悽慘。
今天，他的運氣又不是很好，居然在梅洛火車站被在這兒等候的戈什金給撞上了。沒奈何之下，只能與戈什金這個債主坐下來好好談談，不然怕是無法脫身。
“戈先生，款子不是問題，這一點請你放心。中鐵公司是咱們國家鐵道總局下轄的最大企業，資產龐大，實力雄厚，絕對不會短了你這筆幾萬元的工程款的。是，是，我明白，馬上就是年底了，很多人要發工資、要發獎金，這筆支出是不小。這樣吧，我明天回首都後讓部裡給中鐵公司打電報，讓他們想辦法先籌集個兩萬塊匯給你救救急。你要理解，中鐵公司現在的財務也很緊張，持續不斷的鐵路建設以及龐大的維修保養費用抽空了公司的銀行戶頭，他們現在恨不得一分錢能掰成兩半花，能抽出兩萬元的款子給貴公司，也是看到了這筆錢已經拖欠了很久，而且貴公司一直是部裡重要合作伙伴的緣故。你戈總經理家大業大的，不差這點錢，先拿著兩萬塊給弟兄們發下去吧，剩下的以後再說，絕對不會少了你的，我保證。”靠坐在餐廳椅子上後，國家鐵道總局局長陳有才立刻用一副愁眉苦臉的語氣商量著說道：“我知道你公司的股東（很多是穿越者的後代）最近半年來一直在活動，可無論是中鐵公司還是我們鐵道總局的賬上，暫時都沒錢啊。耐心點吧，戈經理，工程款會有的，我們一直在努力。你看，你們公司承建的鹽布鐵路的很多專案，中鐵公司和鐵道總局不是一直在按時支付款項麼？好吧，也許說不上準時，但至少拖欠的不多，不是麼？耐心點吧，真的。”
戈什金聞言也有些無奈。人家是二代官員，貴為國家鐵道總局局長，在建築工程界也是如雷貫耳的名字，如今話都說道這份上了，嚴格說起來已經有些低聲下氣了，他還能怎麼辦？繼續催逼？怎麼可能！還想不想混了？要知道，人家對你說話這麼客氣，並不是因為你戈什金的能力有多大，背景有多強，而是因為你的公司的股東來源複雜，活動能力很強啊！單是你戈什金的話，怕是人家還沒正眼看你的想法。
因此，在得到了可以獲得部分工