直以來對外資的牌照發放都非常嚴格（準確地說，至今尚未有一例），這次戚大主席居然許諾讓他們進入這個行業發展，那可真是一個大大的獎勵了，因為果園內的那些果子就有了用處了。
因此，現在小盧西亞諾終於是鬆了一口氣了，應該可以挽回一些義大利本土那些商人家族掌門人的印象了，讓自己不至於因為這條鐵路的修建而失分太多，這對於自己的前途和未來是一個大大的利好。
做別森林開發公司的小盧西亞諾後，戚汪平等人繼續前行，並於3月21日抵達了北方鐵路的階段性終點，位於烏江南岸興國縣境內的一個小車站，對面就是江北地區的一個碼頭，屬於琅琊縣安遠鄉。
正如戚汪平所見到的那樣，烏江的存在阻斷了北方鐵路繼續向北延伸，因此鐵路在這兒成了一條斷頭路，除非修建起一條跨越大河的鐵路橋起來。國家鐵道總局不是沒有考慮過在這裡修建一條橫跨南北的鐵路橋（這裡的烏江最窄處只有五百多米），以便將北方鐵路繼續向北方的巴西高原深處延伸，只是當他們仔細核算了一下成本之後，一下子就偃旗息鼓了，因為耗費實在太大。
另外，這麼長的鐵路橋，對東岸建設行業的幾家公司來說也是一個挑戰，因為大家從來沒有嘗試過如此規模的大橋，技術上可能存在關礙，所以到最後還是無奈放棄了這個計劃。隨後，鐵道總局內也有人提出了是否可以用一艘專門設計的大船來裝火車，以便讓列車能夠渡過烏江，抵達北岸。
這個大膽的想法引起了很多人的關注和討論，大家認為在這裡可以將火車車廂拆成兩部分或更多部分，以便長度有限的船隻可以容納。當這艘船靠到北岸（這裡需要修一條鐵路棧橋，不需要太長）的時候，就在北岸用火車頭將一節節車廂拉出去，然後再組裝起來，繼續賓士在鐵軌之上。
這個想法理論上來說是不錯的，只不過現在仍由許多技術細節需要實現，再加上這麼大肚平底船隻的設計也需要專門人士來接手，因此這會這種能夠裝運整組列車並安然抵達北岸的想法尚未能實現，戚汪平戚大主席要抵達北岸的琅琊縣，還是隻能坐船。
3月22日上午，乘坐小火輪抵達北岸的戚汪平坐上了江北地區行署協調來的一列火車，然後駛入了城陽鄉火車站。這裡可真的是北方鐵路目前的最終點了，再往北，鐵軌還在緊張的鋪設當中，包括戈什金公司、巴蒂諾公司及鐵道總局建設一局在內的多支築路大軍正在用自己辛勤的努力，將鐵軌一米一米地向北延伸，使得東岸政府的控制力不斷延伸進大片尚未開發的蠻荒大地。
與這些築路大軍一起努力工作的，還有大批新來的移民和轉正的非國民勞務工，他們告知可以每人可以免費分得三十畝土地（一般情況每人只能免費分五畝地），但需要為北方鐵路建設專案指揮部工作若干時間，這些新人們沒有選擇，只能答應。
他們原本是北方新設立的一些定居點的居民，這些定居點同樣隸屬於江北地區，分別是石來鄉（位於後世帕爾馬斯小鎮附近，目前歸琅琊縣管理）、季平鄉（位於後世卡薩多爾小城附近，目前歸平邑縣管理）、費南鄉（位於後世timboGrande小鎮附近）、臨澗鄉（位於後世特雷斯巴拉斯小城附近）、費北鄉（位於後世烏尼昂港附近）、貝丘鄉（位於後世南聖本圖小城附近）、新甫鄉（位於後世庫裡蒂巴城附近）、長壽鄉（位於後世蓬塔格羅薩城附近）、景龍鄉（位於後世瓜拉普阿瓦小城附近）、翠霧鄉（位於後世皮尼揚小鎮附近）、西樵鄉（位於南拉蘭熱拉斯小城附近）、瀑布鄉（位於伊瓜蘇瀑布小城附近）、長勺鄉（位於後世皮坦加小鎮附近）、祥溝鄉（位於後世坎普莫朗小城附近）、金果鄉（位於後世弗朗西斯科·貝爾特朗小城附近）、燕崖鄉（位於後世帕圖布蘭庫小城附近）、勾曲鄉（位於後世雷阿萊扎小鎮附近），一共十七個新設定居點，總共安置了差不多三萬人口，顯示了東岸政府向巴西高原北方逐步推進的堅強決心。
這十七個定居點的設立，江北地區自然是要責無旁貸地提供錢糧物資，而臨近的巴拉那河東岸的新壩、南勝、福興、伊瓜蘇等縣，也逃不掉自己的義務，一樣要支糧支錢，派人協助，以便讓這十八個定居點的三萬餘百姓能夠儘快地安穩下來。
執委會主席戚汪平聽說這邊的情況後，執意要沿著規劃中的北方鐵路向北去看看，看看這篇夾在北寧地區和江北地區的大片蠻荒土地。沒辦法之下，江北地區行署和琅琊縣方面業只得找來了一輛特別改裝過的豪華馬車，然後派了一隊騎兵護衛，儘量挑較為平整的、好走的