話說自從在興南港與郭子離分別後，茅德勝便乘坐火車返回了阿勞坎港。之前的這趟旅行對他來說，還是比較滿意的，自問基本達到了自己的目的，即從海軍部手裡得到了一艘“北極星”級輕巡洋艦和一艘“小寒”級護衛艦的建造訂單，這對近些年來一直努力追趕、試圖超越三位“前輩”的太平洋造船廠至關重要。畢竟，能不能造軍船，這在很多人看來，是一家造船廠技術實力的分水嶺，太平洋造船廠如果能順利建造完畢兩艘戰艦並經海軍部驗收合格，那麼對於該廠未來發展的重要性，是無論如何拔高也不為過的。建造兩艘船隻的材料該廠也已經準備好了，龍骨就用從秘魯進口的熱帶大木，韌性強、硬度高、芯材抗腐蝕、耐蟲蛀，相當不錯了，且已經在太平洋造船廠這邊陰乾了不少年頭，這會正好可以拿出來用。至於船肋材、船板及室內材料，也都準備得差不多了，松木、杉木應有盡有，但最多的還是山毛櫸——這也是火地島和智利南部寒冷山區的特產，非常適合造船，也時太平洋造船廠這些年來造船的首選用材。
考慮到這些船未來很可能要在熱帶海域執行各種任務，因此海軍部對這些船的船底設計提出了新的要求，即他們要求用塗滿毛髮或木焦油的薄杉板將船底包裹起來，以防止船底被雜草和藤壺附著，進而使得海蛆破壞船底，對此太平洋造船廠也準備從大魚河廠請技師過來專門教導，嚴格按照他們的規程來做。至於說在船底包薄銅板預防這些問題，這不是不可以，只不過成本略微有些高，故在東岸國內並不流行，甚至可以說極少。
茅德勝乘坐的火車走走停停，最後花了兩天多的時間才抵達了阿勞坎港——這比起穿越麥哲倫海峽8-15天的危險航程來說不知道快了多少——然後在隨從的陪伴下，視察起了太平洋造船廠，一家擁有近兩百名技術員、工匠和學徒的南鐵旗下企業。
該廠得益於南鐵公司近些年來的大力投資，不但技術力量增長較快，這裝置的更新換代也是相當不尋常。他們不但從第二重型機械廠進口了囊括“打鐵工”系列1-3代在內的多臺機器，還特別請人幫忙設計了許多風力機械，以應用南錐地區豐富到爆的風力資源，這從南錐一帶遍佈各地的工業風車就能看出出來——磨面、鍛鐵、砸石子、鋸木、提水等工作幾乎無處用不到工業風車。
太平洋造船廠的廠區內如今就有四臺大型工業風車，都是60馬力以上的，主要用來鋸木和排幹船塢中的海水，效率不比蒸汽動力的低，而成本卻便宜了太多。當然了，他們的這種工業風車也是別處不太好複製的，蓋因除了南巴塔哥尼亞地區以外，東岸其他地方的風力不但不夠大，且還相當不穩定，不如常年颳著猛烈西風的阿勞坎縣，這無疑大大限制了工業風車在其他地區的應用與推廣。
茅德勝看著“嗚嗚”轉動著的工業風車，一時來了興致，便帶人推開低矮的木門，進了工業風車內部的中樞機軸室。這臺工業風車此刻正在轟隆做響，驅動著5臺巨大的鋸子來回切割著圓木，茅德勝觀察發現，其零部件來源複雜，但多為木質結構，或許是為了節省成本的緣故吧。只有一些極核心的部件是鋼製的，但樞軸是由從塞古魯港拉回來的上等美洲綠心硬木製成，因為這種木材堅硬、耐磨損，而且價格便宜，這對工業生產來說極為關鍵。
管理工業風車的技術人員向茅德勝介紹道，這種工業風車白天用來鋸木，晚上可用來排幹船塢內的海水，而且還能從深井中抽取淡水並透過消防軟管（橡膠製作）供水，端地是功能多樣，價廉物美——比起靠蒸汽動力驅動的這套系統來說，總投資便宜了10-20%——且日常運營成本更低，畢竟它是靠風力驅動，不用燒煤或木柴。
而除了木材外，太平洋造船廠卻不能生產太多的其他零部件，只能從本土進口，因為南錐地區的工業基礎畢竟比不上北方核心地區。這些零部件數量繁多，從笨重的錨鏈、壓艙石，到相對輕便的蒙皮、纜繩、帆布等一切裝備，甚至就連指南針、燭臺、餐具、吊床都得從羅洽縣一一採購，也是麻煩得緊。不過，對於智利地區來說，有一家成規模、上檔次的造船廠，這比什麼都重要，尤其是在當地還有極其豐富的漁業資源的時候，不是麼？
參觀完了太平洋造船廠後，茅德勝沒有過多耽擱，第二天便搭乘一艘南鐵公司的捕鯨船北上去了毛林港——中途在慶豐縣的種子培育中心視察了一下對馬鈴薯良種的培育（當地的馬鈴薯基因資源十分豐富，畢竟是這個星球上馬鈴薯最初的發源地）——並於1665年9月15日下午抵達了毛林港這座著名的東南太平洋貿易港市。