森林開發公司經營到今天，算是真的出頭了！
仔細算算，由熱那*亞、盧卡、曼圖亞、托斯卡納、帕爾馬等地的13位投資者聯合成立的森林開發公司，成立至今已經整整九年了。在這九年的時光裡，前三年是基本虧損，因為其從舊大陸採購了大量物資、招募了大量人員（超過六千人）和牲畜，然後再花費鉅額資金運來東岸的蛟河地區，這要不虧損就沒天理了；而在三年之後，隨著青山碼頭、南碼頭兩處內河航運節點的建成，以及森林鐵路的陸續建成，這家公司終於扭虧為盈，不再是純粹往裡面砸錢了；而最近兩年，隨著投資總額的逐步減少（至今已超過1400萬銀行里拉），森林開發公司的盈利狀況開始得到了極大的改善，1663年全年盈利已經超過了六十萬銀行里拉，其中光兩個碼頭的使用費就佔到了三分之一，剩下的則多是出售糧食、木材、皮革、獸脂及其他一些商品的利潤，雜七雜八加起來也相當不少了。
其實，森林開發公司的存在對於東岸人在新波河（即瓦卡卡伊河）、蛟河一帶的移民與建設，也是非常重要的。比如，去年10月份新成立的化龍縣——轄化龍鎮、中營鄉、後營鄉、前樹鄉（位於後世卡塞基小鎮附近）四個鄉鎮，總人口約一萬八千餘人，經濟上以森林採伐、糧食種植和畜牧業為主——就受森林開發公司惠澤極多，蓋因國家開拓總局就近向他們採購了大量穀物、牲畜、木材及其他一些商品，外界的重要物資也多透過青山碼頭和南碼頭轉運過來，較為方便。
另外，在森林鐵路繼續延伸至化龍鎮這一片後，整個定軍山脈南麓的經濟連續也大幅增強。這條與新波河基本平行的鐵路在延伸到化龍鎮後，定軍山南麓肥沃的穀物和水果種植園產出便被推向了市場，一列列車皮的食品被從東面拉過來，然後被大量西進伐木、拓荒的東岸農民所消費，有力支撐了他們的西進運動，對於國家開拓定軍山以南、烏江以東的荒野地帶幫助極大。目前，國家開拓總局在西面設立的一系列新定居點，如南華鄉（後世聖地亞哥小城附近）、乘氏鄉（位於後世南羅薩里奧小城附近）、宛亭鄉（位於後世雅瓜裡小鎮附近）、左城鄉（位於聖弗朗西斯科·德阿西斯SaoFranciscodeAssis小鎮附近）等地均仰賴這條鐵路供應食品，甚至於，就連東岸建築材料公司蛟河分公司的大量磚瓦、石灰、水泥等建材都得先透過鐵路運抵化龍鎮，然後再想辦法透過車馬轉運到西面的這些新定居點。
說到這裡其實有件很好玩的事情，即多年以前這個義大利佬投資的森林開發公司對於修建鐵路是真的一點都不積極，青山鄉-木牌鄉這段不到六十公里的線路愣是修了好幾年，最後還是在東岸人拿出了價值十五萬元的建築材料作為專案竣工獎之後，這幫人才勉強將這段鐵路修通車，然後靠著木材、糧食、水果和牲畜的運輸，勉勉強強維持著不虧本，但要說收回成本，那沒個四五十年貌似是很難的了。
因此，在蛟河地區專員許信催促著他們將森林鐵路繼續向西延伸至化龍鎮之時，義大利人不出意外地又開始百般推脫，因為在他們看來這壓根不掙錢，要不是有回購條款的話他們甚至都不打算投資。於是，在最近的六年時間內，蛟河地區行署時不時地就要催促義大利人將森林鐵路向前延伸，並且也拿出了一定的鐵路器材作為獎勵（或者說誘惑），促使義大利人繼續下本錢在鐵路上，因此這條鐵路才頑強地慢慢延伸了下去。
後來，隨著東岸建築材料公司蛟河縣分公司的開張，以及定軍山南麓伐木場、農場和果園的逐步開發出來，森林鐵路的盈利前景慢慢看漲，這稍稍提高了義大利人的積極性，終於使得這條深處內陸的重要鐵路在1662年底延伸到了化龍鎮火車站，成了東岸拓荒移民西進的重要支柱。而也正是慢慢看好森林鐵路的經營形勢，才使得森林開發公司高層沒有做出啟用鐵路回購條款的決定，牢牢將這條鐵路的所有權把握在了自己手裡——當然該鐵路的日常經營、維護及人員培訓，還是由東岸人把控。
好吧，說了這麼多森林開發公司與蛟河地區的往事，現在來說說最近讓該公司總經理盧西亞諾先生樂得嘴都要笑歪了的事情。無他！英格蘭與聯合省要開戰了，東岸人得到了大筆的物資訂單，國內各大小單位這回都註定要過一個肥年，森林開發公司作為紮根東岸的外資企業，自然也能享受這個好處了。這不，最近外界飛過來的木材訂單足足漲了三分之二以上，讓人極為驚詫，同時也極為欣喜。
訂購木材的公司或企業部分來自蛟河縣，蓋因縣城的手工業在副縣長蔡佑國的整治