當然此時東岸人可能並不知道其他礦位於何處，這還需要持續不斷投入資金和人員進行勘探）——這就給東岸共和國推進瓷器產業消除掉了最後一道障礙，當年莫大帥從山東擄掠回來的制瓷工匠們再用不用生產低價值的陶器了，他們可以轉而生產更高價值的瓷器，為國家賺取利潤的同時也能提高自己的收入，這真是再好不過的事了！
第二陶瓷廠預計將在本月（1656年2月）底正式開工建設，而礦坑的地點就位於後世阿根廷的拉斯普盧馬斯小鎮附近，國家開拓總局已正式將其命名為白陶鄉，並準備近期就徙一批明人移民前往該地，在地質部技術人員的配合下，圈定礦址範圍，然後採礦、選礦，為將來瓷窯建立起來後提供生產原料——至於瓷窯具體位於白陶鄉還是海安港目前尚未有定論，不過工商部傾向於定在交通便利的海安港。
但不管如何，出於生產方面的考慮，修建一條從海安港到白陶鄉的貨運公路（或鐵路）卻是難免的，這事要在以往估計不容易，但在第二瓷器廠的籌建被納入強全勝強主席一力主導的“科學春天”計劃後，這事似乎也就不那麼難了，這不，聽說執委會打算撥一批被韃靼人甩賣過來的烏克蘭農奴來此，數量大約在千人上下。這些人將與新華夏那邊送來的千餘薩卡拉瓦戰俘一起，在科薩黑人監工的管理下，平整起海岸港到白陶鄉的路基，以為將來公路（或鐵路）的全面建設打下基礎。
而在此之前，就只能透過騾馬少量運輸了，誰讓丘布特河不通航而當地地形又崎嶇不平呢？不過也有人指出，可以從本土訂購一批小型內河平底船——吃水很淺的那種，可以不用帶風帆——然後使用大量的非國民勞務工前來拉縴，這種運輸方式的效率應當會遠超騾馬運輸，就是不知道數量龐大的縴夫從哪裡找，實在不行的話還是得找找著名勞工經紀人瓦倫蒂諾和門德斯了，讓他們想辦法從人口過剩的皮埃蒙特、米蘭等地招募一部分北義大利人過來，哪怕為此給高工資也在所不惜，東岸實在被這蛋疼的勞動力缺口給折騰得欲仙欲死了。
而正處於規劃中的這條鐵路/公路其意義也絕對不能低估，蓋因這條路修到丘布特河的源頭（位於里奧內格羅省的安第斯山東側山脈，很顯然在南緯41度-42度之間）時候，從這裡向西離著名的科查莫山口已經只有一步之遙了——曼索河穿過山口流入太平洋，其海拔只有區區400米；而從這裡向北，在拉卡爾湖和納韋爾瓦皮湖一帶，還有瓦-溫山口（海拔673米）和佩雷斯.羅薩萊斯山口（海拔1010米），前者是擁有100多個山口的內烏肯省境內海拔最低的一個山口了，後世在通行季節內人員車輛來往頻繁。
但這一片所有山口都有個共同的缺點，就是隻能在夏秋季節通行，冬天大雪封山後，這裡就變得很難通行或者乾脆無法通行了，這是最大的弊端。否則的話，鐵路直接修通到山西面的智利科查莫（cochamo）小鎮，仿南鐵舊例直接溝通兩大洋，豈不美哉？當然了，現在也只能想想，冬天的山區大雪（別忘了太平洋上的水汽大部被擋在了山裡，那雪可不是一般地大）會讓每個試圖在這修鐵路的人印象深刻的，短期內是根本無可能的，就連公路修了後可能都需要年年花大力氣維護。
不過不管怎樣，鐵路修到山邊是沒問題的，而這最後一段山區裡彎彎繞繞的兩三百公里路程，也可以走人或騾馬。這樣一來，當做一條移民或貨運的備用線路（雖然效率較低）來說，卻是足夠了，這才是這條戰略公路/鐵路的意義所在，而且有了這一優勢，也才有可能在執委會上透過它的修建計劃。至於說這條路的最後一段越過了南緯42度線，到達了41度多的問題——好吧，這對東岸人來說根本不是問題？什麼？西班牙人不服？不服就來幹！(未完待續。)