些官員下車抽菸，順便閒聊了起來：“只要有一列車一趴窩，其他所有車就只能在車站等，東來西往的運輸都要大受影響，是人都受不了。”
“關鍵是現在運輸任務還賊重！煤炭、木材、糧食、建築材料這幾大件，壓得人喘不過氣來，恨不得一天發個十幾趟車，但這又怎麼可能呢？另外還有大量秘魯特產、牲畜、海產品、本土的工業品要透過鐵路轉運，唔，還有移民，鐵路早就不堪重負了。”有人開始附和，只聽他說道：“修一套標準房屋就要兩萬塊磚頭、多根梁木，還有一些瓦片，這就要用掉小半列火車的運力了，真是可怕。上次為了給火車騰出運力，公司決定把諸如煤炭、糧食之類的物資改由船運，結果大半年來在麥哲倫海峽沉了一艘運糧船、在合恩角沉了兩艘運煤船，南海運輸公司急得直跳腳，揚言若再在冬春季節讓他們的船透過麥哲倫海峽或合恩角，他們將拒絕運輸，這事情鬧得，唉……”
“南海運輸公司已經夠仗義了，這幾年來他們在南錐這一片沉了好多船了，雖然大多是風帆船，但也足夠令人心痛了。水手們對此肯定也有意見，南海公司能做到這程度，確實不容易，咱們也不能老坑人家。”抽菸的那位官員皺著眉頭說道，“兩洋鐵路複線化的事情，看來是勢在必行了，其實我也是支援的。去年一年公司在客貨運方面獲得了3.5萬元的利潤（1654年下半年兩洋鐵路才全線貫通，因此收入不算很高），其中受車輛故障等因素影響頗大，不然這運費肯定還會大幅度上漲，而且也確實影響到了很多貨物的運輸。”
“有錢嗎？”沉默了半晌，有人開口問道。
“擠一擠總是有的，哪怕先修一段幾十公里也好啊，有了既有線路和興南公路，這複線的修建成本肯定要比當初低一些。”又有人回答道，“去年物流收入（包括鐵路及碼頭收入）、貿易收入（包括秘魯走私貿易）、漁獵收入（包括捕魚和獵殺海獸收入）、伐木收入，外加少量徵來的稅收，不下一百三十萬元，這筆錢夠做很多事了。當然我也知道咱公司用錢的地方還很多，基建就是大頭，還有教育投入、醫療投入、文化建設投入等等，一大攤子要花錢的地方，不過呢，要是公司願意，自然能夠轉移投資重心，不忙的地方可以慢點投入，先緊著別處，不是嗎？錢嘛，不擠怎麼會有呢，錢從來都是不夠用的……”
“你這廝說的倒也有幾分道理。”抽菸的那位官員估計資格較老，只見他笑著說道：“去年下半年鐵路完工後，築路隊沒有解散，而是被全體拉去了青泥窪鄉那裡，開始集體向南平整地基，工程部那幫人也在勘測線路。劉總裁的意思是，反正隊伍不能閒下來，那麼就讓他們繼續修一條從青泥窪到麥哲倫情報站的支線，據說將來這一大片都是牧區，要搞羊毛加工，這條支線鐵路最終可能還會延伸到麥哲倫海峽邊的出海口去。呵呵，眼下他們倒是平整了相當一段路基了，不過這條支線讓我來說根本不急，實在不行的話直接把築路隊伍再全體拉回來，直接在原線路旁邊再搞條複線出來，先解決了這個影響公司運輸瓶頸的麻煩再說，其他的暫時都不急的……”
“也是這個理。”有人說道，“現在本土也在大修鐵路，天天說人力不足什麼的，我們這的隊伍一旦閒下來，可能就要被本土抽人了。這憑什麼啊？這條築路隊裡的大部分人手，都是我們護路隊官兵們出去捕捉的克蘭迪人，以及出錢購買的波蘭戰俘、剛果奴隸，本土可沒出一分錢，憑什麼讓他們回去給別人修路啊？咱現在是公司化運營了，要向股東負責的，老陳，我覺得你說的靠譜，咱一起向劉總裁建言吧，近期就籌備兩洋鐵路複線化的事情，真的不能再耽擱了……”
“中！”老陳放下了菸斗，說道：“一會咱就和劉總裁說道說道。”(未完待續。)