運的話，不但找人麻煩，出的錢也未必就少了，而且拖延日久，貨物的品相也屢次出現問題。因此，在有選擇的情況下，他們更願意選擇鐵路這麼一種新事物來運輸自己的貨物。
其實正如發生在寧紹的這件事一樣。歷史上鐵路運輸甫一出來，立刻就對英國的運河運輸事業造成了巨大的打擊。投資運河的商人們紛紛虧本，運河股票跌得爹媽都不認識，鐵路運輸以其快速、便捷的特性，迅速征服了廣大貨主，成了內陸地區的主流運輸方式。
寧紹如今的情況也大差不離。上定鐵路自一開通以來，其貨運量就穩步上升，現在基本是上、下午各對開一列車，從上虞到定海，中途在餘姚、鄞縣各停一次，每趟列車都拉了滿滿的一車貨物，如茶葉、布匹、糧食、煤炭、建材、日用品等等，撈金的能力超乎所有人的想象。
而就在鐵路開通前，其實還是很有一批人對其能夠盈利持懷疑態度的。他們並不瞭解火車這種新生事物的運作方式，即便是當初或被迫、或資源投資了上定鐵路的董事們，也有不少人心裡沒底，擔心競爭不過慈溪江面上的船幫。結果事實勝於雄辯。南鐵公司在南錐鐵路、膠煙鐵路上積累了大量的經驗，他們抽調骨幹人員，將上定鐵路迅速運營了起來，並在幾個月內就獲得了利潤。
這樣強勁的盈利能力可讓各路投資者們笑開了花。雖然他們僅僅只能列席董事會，無法就公司的發展大計提出自己的意見，但說到底鐵路的利潤分紅並不會少了他們的。南鐵公司既然當初吸納了他們的投資，又擁有鐵路的實際控制權，那麼自然沒必要在這上面玩什麼花招，不然以後修心鐵路時怕是無法籌集到足夠的資金呢。
而上定鐵路的大賺特賺自然也惹惱了一些既得利益集團，首當其衝的無疑就是常年活躍在江面上承攬運輸利益的船幫了。公允地說，在上定鐵路正式開通前，船幫的存在還是有其積極意義的。畢竟，東岸政府只需與沈三爺這種人合作，就可以讓江面上的船運生意大體上維持著一個還算過得去的秩序，同時在有比較緊急的運輸任務時，也可以透過沈三爺迅速安排、排程，將貨物按時運送到指定的地點，效率是很高的。
只可惜時代是在發展的。當鐵路這種更好的運輸工具橫空出世，並迅速替代了船運的很大一部分功能後，以沈三爺為首的船幫的所作所為，在政府眼裡就愈發有些不合時宜了。他們撤回了很多政策支援，不斷在鐵路上投入資源，引起了船幫集團的巨大不滿，最終釀成了此次事件。
可以說，此次事情一出，船幫勢力遭到整頓乃至大洗牌已是板上釘釘的事情。東岸政府最可能的做法，是將這些做水上運輸生意的船主們集合起來，成立一家統一的航運企業，進行集中管理。各自為戰、小打小鬧的經營方式肯定是不行了，這是註定要被時代所淘汰的，使用先進交通工具（比如輪船）的大航運企業才是未來的主流。因此，如何將數量眾多的船主們組織好，讓他們以全新的身份加入到一家現代航運企業中，是南方開拓隊政府下一階段需要著重考慮的事情。
南鐵公司據悉也會拿出一部分資金，支援這家新成立的行業企業，這是南方開拓隊做了很多工作才有的結果。他們砸了不少人的飯碗，為了避免長久的麻煩，出一些錢也是應有之意。
而上定鐵路的成功也讓南鐵公司看到了自己更有前景的未來。據知情人士透露，公司內部基本上已經有了一個大概的輪廓，那就是在上定鐵路持續穩定運營數年，並收回部分成本後，公司將會籌集資金，在登萊開拓隊轄區修建遠東諸藩的第三條鐵路，即論證多年的平榮線（平度州榮成縣）。
這條鐵路南鐵公司研究很久了，覺得還是有利可圖的。其一旦修建完畢，可以將平度州等重要的糧食、肉類、果蔬基地與東面的漁業基地連線起來，同時在桃村和膠煙鐵路交匯，形成一個覆蓋登萊大部分人口的鐵路網路。
毫無疑問，這個網路輻射的都是登萊經濟最具活力的地區。一旦完工的話，將有效繁榮當地的商業，使得各處的商品加快流通，創造更多的工作崗位，讓人民的收入更上一層樓。
至於說滿蒙開拓隊一直心心念唸的從海參崴通向內陸的鐵路。不好意思，南鐵公司精力有限，可能暫時無法涉及，只能當地政府自己去想辦法了。誰都知道鐵路是好東西，可南鐵畢竟是企業，也得追求經濟效益不是？