量信貸業務員深入各個小企業或農村，看看有沒有被大銀行遺漏的機會可撿。至於說去那些大企業和人競爭，不好意思，他還沒那個自信，目前就和老朋友梁強東談妥了一筆四萬元的貸款，用於他採買一批五金製品、機械零部件及藥品，銷售到自由邦去。其他的生意，也就是一些零零碎碎的，比如某個擁有十名學徒和幫工的鎖匠來貸了兩千元、某個珠寶匠人過來貸了四千元，規模都不大，只能說聊勝於無吧。
而更讓強小滿感到有些煩惱的是，現在中央出了新政策，要求各銀行加大對國內航運企業的融資力度，讓他們有錢可以給船廠下訂單買蒸汽船——公允地說，在東岸搞航運其實很掙錢的，南海運輸公司每年利潤就很高，但與大多數國企一樣，他們不但要交稅，還要上繳利潤，導致更新裝置、採購新船的資金不湊手，只能臨時找銀行借錢，這也是大多數國企的無奈之處。
南鐵銀行自然也接到了上級管理機構（國家貴金屬管理總局）的通知，要求他們拿出一筆款子貸給南海運輸公司，利率還不能高。具體的數額，下週貴金屬管理總局會派人過來與支行詳細商量後確定。但不管多少錢，對於業務量不大的南鐵銀行來說，總是一件負面的事情，讓強小滿非常擔心。他甚至都有點後悔攛掇徐向東說要來青島港開支行了，好好在宋河以南發展不是挺好的麼，那裡大家的起步都差不了太多，南鐵銀行還是有一搏之力的，這次完全是自己作自己啊！
但再不爽也得執行。現在上頭一門心思想要擴大三大航運公司（南海運輸公司、東非運輸公司、信使班輪公司，排名分先後）的蒸汽輪船保有量，且一再強調要多造大船，2000噸以下的儘量少造。這其中需要的資金量之大不問可知，單靠航運企業本身肯定是無法完成的，故需要銀行提供大筆低息貸款，以幫助他們完成船隻的更新換代。至於換下的風帆船或機帆船麼，則公開拍賣，價高者得，前期是購買的人必須是東岸國民。
從這個角度來看，政府對於航運企業的支援力度是非常大的。上層已經充分意識到，交通運輸事業是現在東岸頭等重要的事業，尤其是這海上運輸事業，對於以航海立國的東岸來說，意義又要更重上一層。只有保有規模龐大的蒸汽輪船運輸隊伍，那麼快速向外運兵、運物資、運商品才會成為現實，才能為國內帶來更多的利益。
當然發展輪船隊伍還有一個隱藏的用意，那就是為可能在數年內爆發的戰爭做準備。說白了，是為了投射兵力和物資而做的先手準備。不然的話，空有強大的生產能力和精銳的部隊，卻無法大規模且及時地運到前線，那和沒有又有什麼區別？而另外一層只可意會不可言傳的意思是，戰後一旦東岸人奪取了秘魯、新西班牙兩大總督區的大片土地，生活在那裡的數量龐大的印第安人、梅斯蒂索人肯定是要被處理的。按照東岸一貫的政策，他們將被全數運往海外殖民地——主要是南部非洲的黃黑分界線——而這沒有一個規模龐大的輪船運輸隊是不可行的。畢竟，風帆船侷限太多，速度太慢，噸位太小，靠它們來運輸，要運到猴年馬月啊？
所以說，發展遠洋運輸事業，其意義遠沒有表面上看起來那麼簡單。這些海上運力，平時可以為經濟建設做貢獻，戰時被徵用時又可以增大東岸軍隊的海外投射力量，使得跨大洋的攻擊成為可能，可謂是作用多多。所以你現在便可以理解了，政府上層要求各商業銀行敞開荷包，給航運企業大筆放款是什麼原因所在了。
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