1692年10月18日，青島港，大魚河海軍造船廠新廠區。
一條巨大的龍骨已經鋪設到位，大群來自大魚河廠的技術人員正在對其進行最後的整修。這條龍骨是鋼製龍骨，因為長度驚人的緣故，其並沒有如同其他鋼鐵龍骨那樣在黑山工業公司內鍛造，而是由改公司抽調專業技術人員抵達大魚河廠，然後利用這裡的既有裝置進行熔鑄、鍛打，然後鋪設到船塢內。
大魚河海軍造船廠的裝置還是比較先進的。其位於青島港的新廠區內有自己的熔煉爐，可以鑄造船用龍骨。而為了提高龍骨的強度，他們還特別從黑山工業公司緊急訂購了最新型號的“打鐵工”系列水壓機，用於對鑄造好的龍骨進行鍛壓成型，可謂是花了血本。
好在交通部也知道大魚河廠任務的重要性。他們撥出了20萬元的專項資金，用於支援大魚河廠在全國範圍內採購包括水壓機、高精度機床等在內的各類裝置。海軍也不落人後，他們的軍費開支固然緊張，但在本財年初就已經準備好了20萬元資金，一股腦兒投給了大魚河廠。不過這卻不是白投的，而是作為“汴梁”號鐵甲艦的先期建造經費，相當於是還沒正式開工建造的時候就打過去的預付款，也可以算是一種變相的支援了。
是的，現在我們都知道了。大魚河廠船臺上建造著的不是別的東西，而是傳聞已久的“汴梁”號鐵甲艦，一艘噸位接近4000噸的大傢伙。單從噸位上來講，這艘戰艦就可以吊打世界各國的一眾小戰艦，畢竟即便在此時的英格蘭、法國和西班牙，他們也才剛剛開始研究如何生產2000噸以上的大型戰艦，而且還為船材苦惱，不得不去新大陸想辦法。
3000噸以內，基本上已經是木船的極限了，再大的話就有兩重以上的困難。其一是自然界很難找到那種通體直透、強度合適的木材，即便找到了，長度可能也不夠，造不了太大的木船。其二是結構強度的問題，這個更無解，畢竟木材的強度天生不能和鋼鐵比，大船在海里航行時，各部分所受到的力非常大，強度不行的話，船隻結構很容易受到巨大的破壞，甚至在惡劣天氣裡當場散架。
這兩個困難，基本上就註定了2000多噸的排水量就是木船的極限了。再大，既不安全，也不經濟（維修費用過高），還不如用鋼鐵呢！東岸人早就認識到了這一點，因此即便他們早就有技術建造2500噸-3000噸的大木船，卻也沒有去嘗試。他們寧願建造1000多噸的中型木船，這種大小的船在木材資源極為豐富的東岸是最經濟合理的，船隻按上蒸汽動力系統的話，操作人員也下降幾成，基本上是各大船舶運輸企業最喜歡的型制。
不過，隨著交通部海上運輸指導思想的改變，計劃經濟色彩濃厚的東岸造船界領受了新任務，那就是建造更大噸位的船隻，以適應新形勢下的海上運輸。其實不光是交通部，就連執委會諸公都有了類似的指示，執委會主席邵耀光更是一年內三次視察幾大國營船廠，要求他們不要想著躺在功勞簿上吃飯，將小船“造到天荒地老”，而是要加快大船的研發速度，並儘快將其投入實用之中。
沒辦法，幾大船長雖然賣了一部分股份給私人，但到底還是國家控股，最後只能撥出資金進行研製。大魚河海軍造船廠作為老牌國營船廠，其任務還要更重一些，因為其主要負責“汴梁”級鐵甲戰艦的研製任務，這其中的技術含量可相當不小。船殼、裝甲、船用機械裝置、火炮炮塔等等，每一個對他們來說都是新事物，無章可循，只能自己慢慢摸索。
東岸人目前基本上已經確定了以上等巴西蘇木作為船殼的方針。這種木材硬度高、柔韌性強，一直是海軍戰列艦的首選船材，這次自然也不例外。大魚河廠建造“汴梁”號之前就已經收集了大量此類船材，並對其進行優中選優，以確保質量可靠。
裝甲是“汴梁”號的重中之重。按照海軍的要求，重要部位裝備了鐵甲的“汴梁”號要有抵近射擊敵軍炮臺的能力，這讓所有人都大吃一驚。要知道，在海上與敵艦對轟是一回事，抵近與炮臺對轟又是另一回事。軍艦限於噸位、大小、機動性和射速等因素，火炮威力不可能無限制變大，但炮臺就不一樣了！因為其是固定在陸地上的，只要敵人願意且能克服成本、技術等因素的話，其火炮威力可以變得很大，大到足以一炮就給予在海面上航行的敵方軍艦以重創！
海軍提出這種要求，簡直就是不給人活路嘛！艦炮抵近轟擊，摧毀敵人的炮臺和防禦工事，然後呢？方便陸軍登陸嗎？拜託，咱們國家陸軍數量有限，而且大機率不會勞師遠征，你搞