，要知道，後世，facebook的巔峰時期，估值是2667億美元。
陳東主要的精力放在建設、發展馬努阿群島上面。
在塔烏島新宜國際機場沒建成之前，從紐約到塔烏島，其間轉了幾次機，再乘坐了6個小時的輪船，最後，才到達塔烏島。
馬努阿群島，三座島嶼，塔烏島，奧洛塞加島和奧富島，主島塔烏島面積39平方公里，奧洛塞加島和奧富島的面積相近。
目前，最主要建設，規劃的是塔烏島。
從2002年8月，陳東與美國簽訂換島協議後，就開始建設塔烏島。
經過中建20個月的建設。
新港鎮建設完工，生活設施齊全，規劃整齊的街道。
新港港口建設完工。
環島公路建設完工。
度假村建設完工。
潮汐，太陽能發電系統完工，供電電網系統完工。
海水淡化系統完工，供水管道系統完工。
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新宜國際機場正在建設中。
度假酒店正在建設中。
各種功能的建築正在建設中。
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隨著先後幾個大工程的完工，完成驗收，中建在塔烏島上的施工工人非但沒有減少，反而增加了不少，隨之還有大量的重型卡車，大噸位的船隻。
由於，塔烏島面積太小，只有39平方公里，能容納的居住人口有限，居住空間狹窄逼仄。
委員會做過計算，按照目前塔烏島面積39平方公里計算，塔烏島的飽和人口是30萬人口，人口密度7500人/平方公里，不過，要讓塔烏島保持良好的居住的環境，居住人口的密度要控制在4000人/平方公里以內，也就是說，將塔烏島的人口控制在15萬人以下。
這嚴重製約了末來馬努阿王國的發展潛力。
陳東和馬努阿群島發展和管理委員會的委員們早就未雨綢繆，為末來制定了兩個長期而龐大的計劃。
第一個計劃，學國土狹小的國家填海造陸，向大海索取生存空間。
不管是塔烏島，還是奧洛塞加島，奧富島有著延綿的海灘，島嶼延伸到海底的島嶼架非常平緩，所以，島嶼附近的海域水非常淺，這樣填海造陸的成本，難度大大降低了。
在委員會制定的填海造陸計劃中，野心勃勃地計劃在10年內向大海索取一千平方公里土地，二十年內，向大海索取數千平方公里的土地。
第二，就是跨海大橋，透過一座長14公里的跨海大橋將塔烏島將奧富島，奧洛塞加島聯絡起來，形成一個整體，這項野心勃勃的計劃暫時擱置了，因為，缺乏資金，至少需要15億美元去完成這個舉世工程。
這兩個龐大計劃可以使馬努阿群島的島嶼面積從不到60平方公里在20年內增加到數千平方公里，將數千平方公里的土地連成一個整體。
跨海大橋的工程因缺乏資金，暫時擱置。
不過，填海造陸工程已經開始了。
施工方還是選擇中建。
中國不僅做大工程專案出了名，填海造陸也出了名。
中國從上中國從上世紀五、六十年代開始圍填海活動，到上世紀末，沿海地區圍填海造地面積達1。2萬平方公里，平均每年圍填海230至240平方公里。
填土造陸的成本視水深，填海難度計算的，日本曾在1966年到1981年，在10米水深的海域中用8000萬立方米土石填築成一個總面積436萬平方公米的人工島，共投資五千三百億日元，約合二十六億四千多萬美元。
塔烏島，奧富島，奧洛塞加島的附近海域水比較淺，從海灘一直延伸到海域10公里，水最深處也只有10米左右，平均深度4米左右，相比，神戶人工島，填出同樣面積的土地，填海成本只需要1/4，甚至更少的成本。
在塔烏島西海岸，一輛輛重卡滿載土石傾洩入海里，一艘艘船隻滿載土石倒入海里。
超過80臺挖掘機，200輛重卡，十幾艘大噸位的運輸船，1000多名工人參與了這項令全世界各國側目的填海工程。
在塔烏島中央到西海岸的一條雙向的公路，排列行駛著一輛輛重卡，滿載土石的重卡駛向塔烏島西海岸，空車的重卡駛向塔烏島的中央。
50臺挖掘機，挖掘手臂不停地在挖掘土石，傾倒入重卡的車廂裡，車廂裝滿後，司機駕駛著重卡駛向