著車身的提高，車的重心也在提高，就算是改裝了防傾杆，增加減振器的阻尼，它們帶給車身的抑制力也有一定的程度，如果超過了這個極值，那在高速過彎就會產生一定的危險，側滑和翻車的機率會大大增加。
另外一種誤區則是懸架較硬會更好，很多人會覺得越硬的懸架吸收地面衝擊的能力越強，但事實上過硬的懸架只是降低了減振器硬碰撞的可能性，而吸收地面衝擊的能力並不高，相反大部分的衝擊力會載入到車橋上，這樣長期的顛簸，一點點的衝擊會慢慢形成質變，導致車橋變形，此外過硬的懸架也會大大影響車內的乘坐舒適度。
單單一個懸掛的改裝，就需要考慮很多的問題，有的時候甚至要對整輛車做極大的改動，才可以對懸掛做出巨大的改動。
還有其他諸如進出氣系統的改裝、輪胎的改裝、底盤的改裝，這些改裝都需要對整車進行通盤設計之後，才能動手改的。
如果設計不好，無法和車輛的動力系統完美的結合起來，那還不如不改。
宗師擁有宗師級的改裝技能，因此這種改裝對於他來講並不是多麼複雜的一件事情。可即便是如此，宗師忙忙活活的也幾乎耗費了三個月的時間，才完成了對這輛車的改裝。
當然，為了能夠滿足拉力賽的要求，這輛車說是改裝，實際上比重新設計一輛車要更費勁。這也是為什麼這輛車改裝完畢之後已經完全大變樣的根本原因。
黑色啞光漆，巨大的讓人一看就能感到一種安全感的前保險槓，離地面高度將近一米的轎廂，粗大的輪圈和輪胎，高高在上的進出氣口，