你要問我們到哪裡去，我們要到祖國最需要的地方。同志們，邁開大步朝前走，鐵道兵戰士志在四方。”唱著雄壯的《鐵道兵之歌》，18萬鐵道兵浩浩蕩蕩地開進祖國西南的崇山峻嶺，與鐵道部第二、第四工程局等組成30餘萬人的築路大軍，打響了一場“與帝國主義搶時間”的特殊戰爭。
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外國專家：中國人簡直瘋了（1）
《前出師表》裡有“五月渡瀘，深入不毛”一句，這“不毛”指的就是如今的攀枝花一帶。
諸葛亮“七擒孟獲”的故事已經過去了1000多年，然而，時光彷彿在這裡停滯了，戰士們到來的時候，這裡依然是一片土匪橫行的蠻荒之地。曾經有一支成昆線的勘測隊伍在這裡駐紮，隊員上山勘探，留了一名隊員在營地看守儀器。大家回來的時候，發現留守隊員倒在鑽井機旁，頭顱被砍掉，帳篷裡的兩支槍不翼而飛。
由於交通閉塞，住在山裡的人走不出去，只能近親結婚，不少人有缺陷或者疾病。現在攀鋼冷軋廠的所在地，當年是令人聞之色變的麻風村、無人區，四周全是高高低低的山，草長得有齊胸深。周總理來這裡視察的時候，曾有人質疑，在這種地方怎麼建鋼鐵廠，怎麼修鐵路？總理手一揮：“弄一弄就平了嘛！”從此，這裡就改叫了“弄弄坪”。
鐵五師戰士徐太平記得，剛到成昆線的時候，由於四周都是懸崖，部隊只能在金沙江邊的斜坡上臨時開出一片平地紮營。不想白天還是風和日麗，夜裡卻起了狂風，“我們還在夢裡呢，風一下子就把帳篷連根拔起甩到江裡面去了。只聽得鍋碗瓢盆一陣叮噹亂響，眼看著全滾了下去。人也差點被吹到江裡”。
這些戰士們還是幸運的。修建成昆線時發生過這樣悲壯的一幕：一支部隊在高山上宿營，白天，一場暴雨沖走了戰士的被子，夜裡，一場大雪又不期而至。第二天早晨一看，帳篷不見了，戰士們蜷曲的身子像一座座雪丘，軍號一吹，雪丘裡站起了一個個雪人，然而，有兩座雪丘卻靜臥在雪原中，再也沒能站起來……
然而，擺在戰士們面前最大的困難，還是沿線極端複雜的地質構造。
成昆鐵路從海拔500米的成都平原出發，沿大渡河及其支流牛日河上到海拔2280米的沙木拉達隧道，再順著孫水河、安寧河一路下降到海拔1000米的金沙江干熱河谷，接著溯龍川江上行至海拔1900米的滇中高原……火車跑在成昆線上，一路就是在不停地上坡、下坡，因此被人形象地稱為“過山車”。
全長1100公里的成昆線，有500多公里位於烈度7至9度地震區內，其中在8至9度地震區內的有200公里。沿線有沉積岩、岩漿岩和變質岩，受強烈地質構造運動影響，大多支離破碎。當地民謠唱道：“金沙江的太陽，瀘沽湖的風，普雄有雨就過冬。”攀枝花所處的金沙江谷底晝夜溫差能達到50攝氏度。多變的氣候又使岩石劇烈風化，即使最堅硬的花崗岩，風化厚度也能達到30米，在開挖暴露過程中會迅速剝落。山坡坍塌、落石、滑坡、泥石流……幾乎所有災害地質現象，在成昆鐵路沿線都會發生。此外，沿線地下水豐富，沙木拉達隧道一晝夜就能湧出12000多噸地下水，是個實實在在的“水簾洞”。
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外國專家：中國人簡直瘋了（2）
早在18世紀末，英美等國為掠奪中國西南的資源，就曾勘測過川滇鐵路，但苦於地質結構複雜、工程浩大，只能望“山”興嘆。上世紀三四十年代，國民黨政府也勘測過這條鐵路，最終因為同樣的原因打了退堂鼓，人們斷言：“這裡是修築鐵路的禁區。”
聽說新中國要在青藏高原邊沿破碎的板塊衝突帶上修築一條鐵路，外國專家毫不留情地嘲笑：“中國人簡直是瘋了！即使建成了，狂暴的大自然也會把它變成一堆廢鐵！”
而我們的鐵道兵戰士，我們祖國年輕的建設者們，硬是用自己的聰明才智，用自己的汗水和熱血，在這片“支離破碎”的土地上創造了奇蹟。時至今日，在牛日河大橋的橋墩上，還能看見當年鐵道兵戰士刻下的豪言壯語：“要高山低頭，叫河水讓路！”
為了解決地勢高差的問題，設計者為成昆鐵路安排了7條展線，也就是“盤山鐵路”。像成昆線上的白果站與越西站，直線距離只有8公里，海拔卻相差近200米。火車要想爬上這個高坡就要多走9公里，先是一個馬蹄形轉180度過去，再一個螺旋狀擰180度過來……兩站之間竟有8條隧道、5座橋樑，加