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呃，怎麼說呢，其實憑心來說，除了發動機設計師彼得洛維奇之外，其他的那些俄羅斯工程師和設計師們還是很認真的努力工作的，但是很遺憾，張嵐選的第一個考察目標實在太不好，讓這三人對後面的那些傢伙心中也沒有了底。
還有一個張嵐不好意思往外說的理由就是：別的不敢說，憑藉著咱領先別人十多年的見識，難道還能在汽車設計上面輸給了那些老外？畢竟咱吃過的豬肉比那些傢伙見過的豬都還要多！不露一手鎮鎮這些傢伙怎麼行？
底盤設計方面沒有任何問題，這是讓張嵐最為滿意的，老毛子在這一點上確實做的很不錯，軍工企業出來的設計師，這點做的很紮實。
若問張嵐一個學計算機的，和汽車扯不上半點關係，為什麼能看得懂這些汽車底盤設計的怎麼樣？答案當然很簡單：咱是看不懂，但架不住咱身邊這兩位都能看懂啊！設計的是好是壞，兩個丫頭只要一打眼就能看的清楚明白重要，同樣的一款發動機，同樣的底盤和懸掛系統，調教的初衷不同，最後給人的乘坐感覺差別之大，能讓人以為這是兩款截然不同的車型，如果再加上對變速箱的調教的話，那其中的差別就更加巨大了。高明的汽車系統調校人員，能把一輛以強調乘坐舒適度為主的轎車，給調校成一款以速度為第一訴求的運動型轎跑車！
底盤的設計沒有問題，但在變速箱設計這邊卻遇到了一點問題。
老毛子在手動變速箱的設計上還是很不錯的，雖然從來沒在什麼國際賽事當中取得過重大的獎項，但那時蘇聯zhèng fǔ不參與的原因，並怪不得蘇聯的汽車工業。尤其蘇聯汽車工業設計的手動變速箱，更是以高度穩定可靠而著稱這是必須的，在戰場上，萬一緊急時刻出現了問題，那可是要出大亂子的。
第三四一章 進行到底
但蘇聯的變速箱設計有個很讓人詬病的毛病，那就是：手動變速箱設計的很好，非常棒！在自動變速箱的設計方面，蘇聯的汽車設計師就有些老虎咬刺蝟無從下口。
當初公司給變速箱專案研究小組佈置了三項研究任務：研製五速手動變速箱、六速手動變速箱和四速自動變速箱。如今五速手動變速箱和六速手動變速箱的研製都已經取得了成功，而且據小晨曦和艾麗絲兩個丫頭的分析，xìng能還非常不錯，換檔之間的延遲非常的低，幾乎可以和那些準專業賽事級別的專用變速箱相媲美，而且換擋的感覺很平順輕柔，不會像現在的變速箱一般換了半天還沒有換好自己想要的檔位。更難的是，如此出sè的變速箱，成本卻沒有上升多少，在這一點上，蘇聯的變速箱設計師的實力實在是很強。
張嵐甚至想著，是不是可以講這兩款手動變速箱推向國際改裝車和中高檔跑車市場？畢竟現在國際上這種準專業賽事級別的變速箱一個個都是價格相當的不菲，且還是有價無貨，想買都不一定買得到！中高檔級別的跑車，配備的手動變速箱還沒有這兩款變速箱的xìng能好、嗯，是個可以考慮的問題。
與手動變速箱上面取得的成績相比，這些傢伙在四速自動變速箱的設計上就有些抓瞎了，迄今為止只搞出來一個不怎麼成功的樣品，還經常出讓人都感到莫名其妙的故障，比如說能在怠速的情況下憋死發動機。
這樣不行啊！張嵐有些鬱悶，自動變速箱作為後世汽車的發展的cháo流，在民用汽車上，現在自動變速箱已經逐漸的開始蠶食手動變速箱的地盤。
甚至到了張嵐重生的時候，在民用車領域當中，自動變速箱不再是中高檔車的專利，十幾萬地車裝備自動變速箱的比比皆是，xìng能更加優越、燃油經濟xìng更好的手動變速箱反而成了低端車或者中級車低配車型的選擇。而自動擋車型則成了大多數高配車型的首選，甚至在二十多萬的中級車市場上還能夠看到五速自動變速箱甚至六速手自一體變速箱地身影。
當然，跑車是個例外，即使是在法拉利和蘭博基尼這樣的超級跑車上，見到的最多的還是手動變速箱，更小的換擋延遲可以讓換擋的時間變得更短。甚至於在F1賽車上也是選擇的手動變速箱，只是為了換擋更加迅速，將排擋換成了手動換擋撥片而已。
自己本來就是打算使用手動變速箱打低價位，用更加舒適的自動變速箱主打高價位的，可現在成熟地自動變速箱還沒有搞出來，這個可咋辦？
之所以選擇手動變速箱，就是因為人的腦子總是比機器的反應