現問題從理論上來說，這種設計算是安全xìng比較高的。”
“那種裝備渦輪風扇動機的機型以後再說吧，”張嵐苦笑了一聲。
兩個小丫頭是都挺著急。貌似在《終結3》當中個以“掠食”無人機為原型的、能夠攜帶八枚導彈的、被TX給修改了內部程式的無人機，就是使用了三臺小型渦輪風扇式動機，但實際上，三臺動機有點兒浪費了，其實只需要裝備在機翼上面的那臺渦輪風扇式動機就已經足夠，尾部的那一臺動機其實完全沒有必要。
忽然想到了一種可能，張嵐問道，“如果不採用渦輪螺旋槳動機，而是採用槳扇動機呢？可行xìng怎麼樣？槳扇動機的槳葉可是比渦輪螺旋槳動機的槳葉短的多了，而且好像效率也更高。”
相對於V“魚鷹”傾轉旋翼機那三條每條長達１１米的既可以當做渦輪螺旋槳動機的螺旋槳使用又可以當做直升機旋翼使用的，呃，旋翼，與槳扇動機的上面使用的那個槳葉確實是短得多，當然，槳扇動機上面使用的槳葉數量也要比V“魚鷹”傾轉旋翼機的旋翼數量多得多。
“槳扇動機？”小曦和艾麗絲對視了一眼，“你說的是現在俄羅斯和烏克蘭剛剛開始準備研究的那個安70寬體短距起落中型軍用運輸機上面使用地那個D槳扇動機和與之相匹配的的SV雙排對轉槳扇？”
所謂槳扇動機又可以稱為是無涵道渦輪風扇動機。它既可以被看作是帶葉型先進的高速螺旋槳的渦輪螺旋槳動機，又可看作是被除去了外涵道的超高涵道比渦輪風扇動機，只不過與渦輪風扇式動機不同的是，槳扇動機將渦輪風扇動機安置在涵道之內的的多層多級葉片換成了裸露在外地寬弦、薄葉型的單排或雙排後掠槳葉。
槳扇動機剛剛一問世就獲得了國際航空界地廣泛關注，這種結合了渦輪螺旋槳動機耗油率低和渦輪風扇動機飛行速度高雙重優點的航空動機，其有效涵道比達到了驚人的25～60，遠遠超過了現有的渦輪風扇式動機如果不是受到槳葉先天不足的限制，搭載著這玩意兒地飛機，在同等條件下，能夠飛的比搭載著渦輪風扇式動機地飛機飛的還要快！
在這其中，先進的寬弦、：葉型的後掠高速螺旋槳是這種槳扇動機的特有關鍵部件，它帶有多個寬弦、薄葉型的後掠槳葉，相比於傳統渦輪螺旋槳動機，它能在較高的飛行速度下保持較高地效率。這種由多個寬弦、薄葉型的後掠槳葉組成地螺旋槳姑且就這麼稱呼吧可以是單排的，但同樣也可以是雙排地。
同單的不同，雙排螺旋槳往往採用對轉設計，即假設如果前排螺旋槳的槳葉是順時針方向旋轉的話，那麼後排螺旋槳的槳葉則是逆時針方向旋轉，這樣可以讓後排槳可以校直前排螺旋槳出口的旋流，從而提高槳葉的工作效率。
正在研製中地那個安70寬體短距起落中型軍用運輸機上面使用地那個D槳扇動機就是採用了雙排對轉螺旋槳地設計。
裝備了這種融合了渦輪旋槳動機和渦輪風扇動機雙重特點地槳扇動機地飛機。既可以將採用渦輪風扇動機飛機地油耗降低百分之二十到百分之三十。又可以以接近裝備了無加力型渦輪風扇動機飛機地速度進行飛行。即高亞音速飛行。
軍用運輸機上使用地無加力型渦輪風扇動機地巡航時速約在800900公里每小時之。而裝備了槳扇動機地飛機地巡航時速能夠達到750公里每小時。這個速度已經相當地接近於渦輪風扇動機地速度。如果搭載著槳扇動機地飛機地機型和機翼地設計足夠優秀。其速度甚至可以和裝備了無加力型渦輪風扇動機地飛機地速度相當。
這個速度同時也接近或達到了渦輪螺旋槳動機所能夠達到地極限。但其油耗卻只有渦輪風扇動機地百分之七十到百分
。與渦輪螺旋槳動機相當。即使是最先進地渦輪機也不能夠與之相比。
無論是從效費比還是從使用情況來說。槳扇動機都是取代渦輪螺旋槳動機地同時也是一種效費比極高地高亞音速航空動機地選擇。
只是很可惜，到目前為止，這種渦輪風扇式機的新分支的航空動機的技術仍然還不夠成熟，即使是美國這個自詡為航空科技最達的國家，雖然早就已經開始了對槳扇動機的研製，但到目前為止，仍然沒有掌握槳扇動機以及槳扇動機所使用排對轉槳扇的關鍵製造技術，對這項技術的研究仍然停留在實驗室試驗階段。
目前來說馬馬虎虎能夠掌握這種技術的，也就只有烏克蘭和俄羅斯。嗯，當然，目前來說烏克蘭和俄羅斯隊這項技術的掌握也不是很好，關鍵的原因是在