，帝國“悍然”決定將中央鐵路總公司的50％路權都和德國公司合股經營，對等換回膠濟鐵路的1/2所有權。
帝國鐵路大計劃中最為著名的就是一橫一縱，一縱是從哈爾濱到南寧，將東北鐵路、京奉鐵路、京漢鐵路和漢桂鐵路都聯絡成一條縱線，一橫則從青島到濟南，從濟南沿黃河南岸經開封、鄭州、洛陽、西安、蘭州到新疆。
橫線又稱之為大陸鐵路，整條鐵路線和陝甘寧晉豫川的鐵路權都歸屬中央鐵路總公司所有。聯通內外蒙的兩條鐵路線也歸屬中央鐵路總公司。
從1911年至1914年，中央鐵路總公司在和法俄合作的同時，同德意志鐵路公司在內7家鐵路公司分開簽署合股經營協議，由德國14家銀行總計貸款7300萬英鎊用於修建鐵路。
這一階段的帝國鐵路工程太多，本國的技術人員和實力根本不足以支撐如此龐大的鐵路計劃，超過30％的鐵路線都是靠德國公司支撐。
強權即公理，不靠戰爭是收不回任何東西的。
所以在這些鐵路陸續修建完成後。1914年9月，帝國迫不及待的和德國宣戰，收回膠澳的同時也將這些鐵路全部收歸國有。
從1905年開始。德國在工業革命進入頂峰後逐步轉向對外投資，其在華投資規模日益擴大，在1914年。德國對外投資總額約為264億德國馬克，約合13億英鎊，其中約有1/4集中在東三省和中國其他地區，如今都已經變成了帝國的國有資產。
雖然在德國公使辛裡平離開中國之前，帝國內閣總理唐紹儀和辛裡平簽訂了一份密約，約定如果德國戰勝，帝國將會完整的歸還這些財產，如果德國戰敗，德國承認這些財產正式歸屬中國，以避免德國戰敗後。這些資產被英法俄日等國竊取瓜分，造成對中德兩國都極為不利的局面。
帝國只是奸詐而已。
一邊積極參加對德戰爭，一邊和德國達成了秘密協約，帝國將會以正式的名義佔領德國在海外的殖民地，並保證德僑和德國海外資產的安全。如果德國戰敗，帝國將會對德國網開一面，以和平友好之姿態分享海外殖民地，如果德國戰勝，帝國將非常漂亮的完璧歸趙。…；
所以，除了在和德國遠東艦隊的交戰中出現了一些意外。帝國在海外和德國海外殖民部隊的交戰一直是異常的順利，簡直可以用平靜來形容，大部分被關押的德人都會在幾個月後以退出現役的名義釋放。
此時的帝國滿世界打滾求好處，用那些廉價而低質量的工業產品和勉強還算合格的軍械彈藥賺取暴利，用那些可憐的像紙皮一般薄弱的小規模巡洋艦隊亂奔亂跳，到處收刮地皮和好處，以至於不管是在英法俄美，還德奧等國眼中，帝國都像是一個跳樑小醜般的角色卻意外碰上了狗屎般的好運氣。
當然，帝國比起義大利的地位還要高出一截，至少遵守盟約承諾，並且有著不可輕視的陸軍戰力，在義大利戰場只用10個師就擋住了奧匈帝國15個師的進攻。
即便英法老牌帝國很看不起新崛起的中華帝國，看不起帝國的三流工業水平，看不起帝國的四流艦隊，甚至將帝國的陸軍也繼續視作二流部隊，更看不起帝國以如此低等的人種和如此渺小的實力卻佔據瞭如此多的好處，可還是要和帝國購置軍火炸藥，還是要不斷和帝國交涉，希望帝國派遣更多的陸軍支援歐洲戰場。
不管如何，帝國就是如此奸詐而狗屎運一般的存活在第一次世界大戰中，並且混得很不錯，總之就是英法德俄奧在前面拼死拼活，帝國在後面不停的偷雞摸狗，還設立更多的沿海和內陸開放城市，推出更多的外資和稅收優惠政策，吸引外國資本、公司和人才繼續從歐洲逃往帝國。
帝國現在這個歡樂勁啊，總之是能讓英法德俄奧氣的發瘋。
沒收了德國在華資產後，帝國中央鐵路總公司一躍成為資本總額超過一億英鎊的世界級鐵路公司，拖欠德國多家銀行的外債也一股腦的不承認了，如今資本豐盈，迫不及待的想要將大陸鐵路徹底修通至新疆，一路再修往中亞和西亞。
事情到了這個份上，西北馬家軍就真的是不打不行了。
中事一貫有個基本原則，那就是三軍未動，糧草先行，在成都至天水的成天鐵路和濟南至天水的鐵路都修通後，京宣鐵路同山西鐵路聯絡起來，山西鐵路繞過黃河，從包克圖、鄂爾多斯、榆林一路南下到西安。鐵路如此之歡樂多，軍需物資、糧食和部隊都陸續在1916年的3月份之前抵達。
帝國五大騎兵師陸續經過不斷的