相對而言，為期提供夥伴加油的夥伴式加油機則毋需攜帶太多彈藥′而是多攜帶燃料和一部分突防之時可能用到的對地壓制和對空空戰彈藥，其使命也相對簡單，那就是所有空襲參戰機群在紅海上空接受一次集體空中加油之後，在它們的掩護下，機群突破德軍在紅海西海岸的防空預警部署，待深入到非洲內陸上空之後，這些夥伴式加油機則對參戰的J11“戰隼”戰鬥機進行夥伴加油，之後便拋掉負載加速返航。
如此算下來，加油機飛行航程在1500公里左右，它能夠為同伴提供的燃油補充所能達到的航程也就公里上下，只要得到了這部分的燃油補給，參與最後實施攻擊的機群也就完全能夠飛完整個攻擊航程回到裡海上空再一次與加油機群匯合，接受空中加油之後返回出發基
之後，空軍便開始要精心組織一次貼近實戰的演習來驗證這種技術對提升航程的真實性，當然也是對整個作戰計劃進行驗證。
1年2月6日，空軍特別對新疆東部、甘肅西北等地區進行了空中軍事管制，20架J11“戰隼”戰鬥機和J12“禿鷲”戰鬥攻擊機從二連浩特以西的航空兵基地出發之後，一路向西北方向飛行，模擬從伊拉克納傑夫空軍基地起飛之後往西南方向飛行，在飛抵阿爾泰附近空域，就相當於進入了實戰之時的紅海上空，而這時候，機群首次與大型空中加油機隊伍會合，接受了第一次空中加油，機群很快滿油繼續飛行，幾乎要飛抵烏布蘇湖後才轉向南方飛行。
橫亙在新疆以北的阿爾泰山脈則成為了空襲攻擊機群模擬非洲大吉勒夫高原和提貝斯高原的物件，攻擊機群始終保持超低空密集陣型飛行，直至成功飛越了阿爾泰山脈之後，扮演夥伴加油機角色的10架J11“戰隼”戰鬥機和J12“禿鷲”戰鬥攻擊機，這才一對一的分別對各自所負責的同伴進行了夥伴式加油。
得到了燃油補充的架J11“戰隼”戰鬥機和架J12“禿鷲”戰鬥攻擊機繼續向模擬訓練場進發，而將大部分燃油輸送到了受油機內的夥伴式加油機則拋掉了負重，輕裝沿之前的航線返回到阿爾泰上空，接受空中加油補給後返回出發基地，模擬它們在北非上空加油完畢後回到裡海上空補充油料完畢回到伊拉克納傑夫空軍基地。
而參與攻擊的10架戰機則保持最佳經濟巡航速度飛行，以一條與天山山脈幾乎平行的飛行航線最終飛抵模擬訓練場上空，戰鬥機保持空中巡邏保護，而戰鬥攻擊機則發起快速攻擊，整個過程完成得非常順利，之後所有戰機都全部拋掉額外負重踏上原路返航的漫長飛行路途，在演習中的最終目的空域是阿爾泰上空，模擬實戰之時的從納粹德國核試驗場飛回紅海上空，再一次與新一波的加油機群匯合。
攻擊機群最終平安在阿爾泰上空再一次接受空中加油，並隨後安全返回到了出發基地，整個演習從演習角度上講，算是取得了成功。糹
第一六七章 最終方案
在1947年2月6日組織的首次實戰演習，雖然基本取得了成功，但是空軍空襲攻擊機群在整個演習過程中，還是暴露了一些問題。
第一個不容忽視的問題就是整個空襲過程由於飛行距離遠、時間持續長，這也就意味著攻擊機群暴露的機率隨之上升，尤其是在首次空中集體加油之後，還得突破德軍防空封鎖線才能進入幾乎可以說是荒無人煙任意飛翔的撒哈拉沙漠上空，機群能夠安然無恙的順利突防成功？突防中一旦發生意外，比如燃料消耗過多，或者有飛機出現了故障，這都會影響整個行動的效果。
當然，最要命的一個問題依然是航程，在首次實戰演習中飛行員們倒是咬牙飛完了整個航程，可他們在“攻擊”了模擬訓練場返航之時就發現必須在最佳空域，且以巡航速度保持近乎直線的飛行，這才能夠平安回到空中空域與大型加油機群再次匯合，得到寶貴的油料補給後這才能安然飛回出發基地。
這一問題也就意味著返航之時攻擊機群的航線固定、高度固定甚至速度固定，因為一旦繞飛稍多距離，那也就意味著攻擊機群無法回到加油空域再次接受補給，同時，返航之時還要穿越一次納粹德軍的防空封鎖線，這對於燃料所剩不多且大部分彈藥估計也已經轟炸行動中消耗掉的機群而言，它們幾乎相當於是赤手空拳穿越封鎖線，就算另外安排大批機群前去接應，也無法確保萬無一失。
這兩大問題暴露以後不久，模擬訓練場方面又傳來了壞訊息，根據超級計算機群多次模擬出來的攻擊效果評估結果，空襲行動中最為關鍵的投彈攻擊環節，參與最後攻擊的j…