以其最後鏜光的精度尺寸來製造四個活塞，其中有三個是備用。
彈射器所用活塞長達6米重達3噸，是用6025鋁合金製造而成，加工採用精鑄加切削的方式生產，而且由於活塞工作之時會承受很大的作用力，也經常被高過載考驗，因而活塞端面需要加工出許多的凹面和連續凸起，即在確保活塞強度之下提高階面面積增大壓力轉化為推理的接觸面積。
眾人繼續前行，很快就來到了活塞加工車間，由於活塞有七個活塞環用於閉氣，這種非閉合的活塞環都是採用特種材料製作且截面形狀複雜採用的是壓力腔設計，讓引入汽缸內的高壓蒸汽能將其壓緊在汽缸壁進行閉氣，受制於汽缸為c形而導致的閉氣環效率不足，所以才會讓單個活塞配置七個閉氣環，這也是考慮到水平放置的汽缸會讓閉氣環在重力作用下，導致閉氣環底部和汽缸壁過度摩擦而造成偏磨損壞，壞了一個之後還有另外幾個作為閉氣補充，但要是最後一個閉氣環都不能正常閉氣了，彈射器也就該回廠大修了。
站在車間內中央通行黃線內，蒙武易指著一片熱鬧景象的加工場景，介紹道：“蒸汽彈射器大多數時候出現大修需求，都是因為閉氣環失效所致，也就是出現了偏磨現象，為了解決這問題，我們首先得用上當初生產活塞之時多生產出來的兩三個備用活塞，它們當初都未加工其表面，所以彈射器解決偏磨，就對汽缸內壁再進行一次精密加工即可，在較短的週期內便可以讓彈射器恢復作業能力，這也是為什麼我們的蒸汽彈射器設計使用壽命是15年，卻需要4至5次大修的原因！”…；
“那‘世民’號航母為何四個彈射器組都要更換呢？”唐仁輝不解的問道。
“這不一樣，我剛剛所講的是彈射器回廠大修僅僅是因為偏磨現象，這一故障的大修週期最長不過三週，可‘世民’號航母的不僅僅出現了偏磨現象，還有其他方面的問題！”
蒙武易沒有繼續說話，而是帶著眾人離開了汽缸車間，來到了一個門外竟然有荷槍實彈崗哨的車間前，這才說道：“這麼說吧，每一艘航母的彈射器組都得配置一個關鍵性的部件，那就是蒸汽變速率閥門，‘世民’號航母的故障中，還包括這些個閥門已經出現了質量問題！”
“這個我知道，剛開始問世的蒸汽彈射器，只要彈射員摁下彈射按鈕，憋足了氣的蒸汽彈射器讓開關閥瞬間開啟，蒸汽不受控制的快速衝進汽缸內推動活塞，以至於被彈射的艦載機飛行員感覺像是被一炮轟了出去一樣！”
唐仁輝的解說得到了蒙武易點頭贊同，他帶著眾人慢慢走進這個關鍵性部件生產車間，同時說道：“當初的確是像唐部長所說的那樣，我們的彈射器啟動之時高壓蒸汽直接湧入儲壓罐，彈射器瞬間就會產生兩百噸左右的推力，讓二十多噸重的噴氣式模擬艦載機和測試飛行員假人產生了過大的縱向過載，飛機機體承受不住，人體就更加承受不住。
“因而，後來我們才考慮加入一個變速率閥門，讓彈射初期湧入較少蒸汽，然後隨著彈射的繼續進行，注入更多的蒸汽，如此一來變速率閥門的精確氣密性和快速反應性就非常重要！”
走進生產線末端已經生產好的一臺變速率閥門前，蒙武易介紹道：“採用液壓控制的變速率閥門重達25噸，其主要用途是控制蒸汽向彈射器汽缸注入的蒸汽流量，它配置有壓力感測器和溫度感測器，在蒸汽彈射器整個助推過程極為短暫的2。5秒間，變速率閥就要在如此之短的時間內形成一個曲線規律，改變其閥芯的通徑大小，進而讓整個彈射過程中蒸汽的湧入呈現曲線上升，不至於讓被彈射的艦載機和飛行員都承受不了。”
“當前的變速率閥門響應時間已經達到了巔峰，千分之一秒之內的流量改變率可以達到30左右，從某種角度來講，當前我們所看到的變速率閥門已經到了機械的物理極限，再無絲毫的改進餘地，也就是說不可能反應再快了，而我們的彈射器峰值過載也將定格在4。5個g，這樣一個過載，飛行員和艦載機都能接受！”
“可問題就在於‘世民’號的變速率閥出現了質量問題，我們不敢保證繼續使用下去，它會不會出現問題，會不會出現未能變速率控制蒸汽，而造成被彈射艦載機以超過9個g的過載被炮轟出去一般，那樣強大的過載之下，飛行員肯定無法正常操作飛機，而飛機也將因為嚴重過載而直接解體，為了杜絕因彈射而造成機毀人亡的惡**故，所以我們要對‘世民’號航母的彈射器組進行大規模的換新，其中部件之一便是這變速率閥門！”
說到這兒，站在一旁的宋