轉，右邊副翼則向下偏轉，左機翼升力減小而右機翼升力增大，則可以產生左滾的滾動力矩，使飛機向左傾斜。如果要飛機右傾斜，即向右壓操控杆即可。蹬左腳蹬，方向舵向左偏轉，垂直尾翼上產生向右的附加側力，在該力的作用下飛機產生向左的偏轉力矩，繼而使機頭向左偏轉，反之則蹬右腳蹬。；
但此時飛機仍然還在在地面上，飛行員的所有動作都讓各個部件準確的表達出來，如果是在空中也能如此，那該飛機的操控性可以算是合格了。
“001，你現在可以啟動發動機，可以啟動發動機。自主決定是否飛行……”看到跑道上地面測試一切正常的飛機，王助滿意的點點頭後，將飛行權交給了飛行員，他已經盡人事了，此時能做的也就是聽天由命吧！
洪國遠很快再次檢查了駕駛艙的所有的儀器儀表後，油表、油壓表、氣壓高度表、速度表等等，一切都很正常後啟動了發動機，一陣黑煙和爆響後，螺旋槳開始慢慢旋轉起來，越來越快，當轉速達到最大之後，洪國遠終於將死死踩住剎車的腳鬆開了，飛機很快便在水泥跑道上加速滑跑起來。
“一定要飛起來，飛起來，飛起來……”所有人看著飛機越來越快，都不住的唸叨不住的祈禱。而跑道上駕駛著樣機的洪國遠何嘗不是一樣，當感到飛機已經達到起飛速度後，他慢慢拉起了駕駛杆，飛機慢慢增大了仰角。
5月24日上午10時37分，當飛機的升力等於其飛機重量後，飛機慢慢離開了地面，當最後一個輪子脫離地面的時候，所有人都歡呼了，樣機終於可以稱之為飛機了，因為它至少能夠真正飛翔了。
隨著升力的不斷增加，飛機的飛行高度正不斷上漲，當到達四百米之高的時候緊張得不得了的洪國遠這才將駕駛杆放平，飛機慢慢改為平飛。而這時候，他心裡的那顆石頭才轟然落地，滿頭大汗但卻笑呵呵的轉頭看了看地面，自治區工廠林立、道路橫行，蜿蜒磅礴的柳江如同一條白鏈鑲嵌於大地。
約兩分鐘之後，洪國遠經過檢查確定了飛機一切正常後，正式開始了樣機的起飛效能之後的第二步，那就是“回巢”，對於一架飛機而言，必須是能飛起來、降下去。所以洪國遠開始慢慢操控飛機向左盤旋，由於是首次試飛，所以他不能也不敢做大角度的盤旋飛行，當看到了試飛跑道後，他在經過了一次盤旋後改正了飛行航向，對準了跑道慢慢下降飛行高度。
當從設計的安全高度上下滑時，飛機的發動機已處於慢車工作狀態了，洪國遠將襟翼開啟到最大的角度，同時放下了起落架，在各種阻力的作用下，飛機開始接近於等直線下滑，接近於地面的時候這才將飛機拉平，保持飛機離地一米左右的距離進行平飛減速。
飛行速度不斷降低，洪國遠則不斷拉桿以便使飛機仰角增大，飛機慢慢地降低高度。當升力不足以平衡自重的時候，飛機的高度進一步下降，飛機幾乎是在飄落，當高度進一步下降後直至機輪觸及跑道，一陣青煙後機翼下的兩個輪子也相繼觸地，飛機正式進入了滑跑階段，洪國遠開始利用剎車為飛機減速，直至飛機停下為止。
“001，起飛、降落都已成功，都已成功……”
用不著塔臺裡的王助提醒，飛行員洪國遠早已知道自己的起飛降落是多麼的完美，開啟座艙後立馬揮舞著左手臂和高呼著的人群示意，心中的喜悅早已沖淡了之前的恐懼，當技師們代替了他鼓弄飛機的時候，他總算可以脫下身上那身沉重的飛行服。
起飛降落了一個架次，眾多技師包括塔臺裡的王助等人，都紛紛跑到跑道上來，十餘個人將飛機各個地方看了又看敲了又敲，最令人擔心的就是發動機會在空中突然停車、飛機起飛降落的時候起落架會收放不靈……但此時一切的擔憂都成了過往雲煙，有的只是滿心歡喜的檢視飛機，看看飛了一趟之後飛機的各項效能指標是否出現了變化，還能不能繼續飛行。
一個起飛降落並沒有將飛機的所有設計效能飛出來，接下來飛機起碼還要飛十餘次，在以後的試飛中需要將飛機的最小與最大平飛速度、巡航速度和實際航程、靜升限等飛出來，尤其是這型未來的戰鬥機，對它而言還要經歷很多次的機動性考驗試飛。小於四十五度的小坡度盤旋是對飛機沒什麼考驗的，而大於四十五度的大坡度盤旋，盤旋一週所需的時間愈短、半徑愈小，則機動性才更好，而且做這種機動的時候，飛機和飛行員都將承受較大的過載，這對飛機的效能無疑是一次重大的考量。；
“筋斗”這個動作是最能考驗飛機操控性與機體效能的，當然也