輪紅日，心裡微微感嘆道——天氣不錯啊！…；
的確，11月10日的關島西北900公里海域，的確迎來了一片豔陽天，可在關島以東方向1200公里外的天氣卻就是另一番景象了。
1892年出生的高木武雄今年才54歲，他可是日本海兵學院第39期畢業的高材生，和他同期畢業的、如今身居日本海軍要職的同學中，名氣最大的當然是阿部弘毅，而他與這些同學的差距也並不大，再怎麼說也是日本海軍三大艦隊司令之一，統帥一支龐大的航母戰鬥群巡弋大海，自然是瀟灑難當。
可如今的惡劣天氣和極端海況，卻讓他有些懷念過去的時光，在中日東海海戰之前，高木武雄還是日本海軍大學校長，最擅長的領域卻是潛艇，可後來時勢造英雄，昔日不可一世的日本海軍聯合艦隊被其貌不揚的共和國海軍特混艦隊給揍趴下，大批海軍菁英魂歸大海，身為海軍大學校長的他也不得不老將出馬，帶著重建聯合艦隊的使命感，走過了兩年多的艱難歲月。
在日本海軍重建的艱苦歲月裡，走出校園的高木武雄也不再侷限於潛艇作戰，他的視野開始開闊起來，他還曾撰寫過“戰列艦無用論”和“海軍的空軍化”兩篇文章，極大的影響了後來日本海軍聯合艦隊的重建歷程，航空母艦成為了日本海軍極力打造的主力艦艇，而戰列艦卻儼然有退出日本海軍裝備序列的勢頭。
可是現在，惡劣的海況讓滿載排水量超過四萬噸的大型航空母艦都像是坐上了過山車一般，左右前後的晃動間，艦艏起起伏伏的穿行在海浪間，激起數十米高的海浪，海水嘩啦啦的傾倒在甲板上，隨著艦艏的抬起，這些海水又跟著流下甲板，活著順著飛行甲板往下淌。
兩百多米長、三十多米寬的大型航空母艦都讓高木武雄感覺到難受，就更加難以想象那些更為“嬌小”的戰艦上，會是何等的讓人頭暈目眩，但暴雨天氣卻像是沒完沒了一樣，瓢潑大雨夾雜著驚雷閃電，不止一次讓高木武雄認為航海鍾肯定出錯了，這哪兒是白天，分明就還是一片黑夜。
不同的天氣，給雙方帶來了戰爭影響自然是不同的，一分為二之後的英國海軍本土艦隊第二戰鬥群，就在文森特的親自率領下加速南下，一改之前的20節經濟航速，將航速提高到了26節，像是猛虎下山一般猛撲關島而去。
當然，由於越發靠近關島，文森特並未忘記安排戰鬥機升空警戒，同時還按照既定作戰計劃，讓兩支航母戰鬥群都保持嚴格的無線電靜默，而一路狂奔間，艦隊也並未忘記每間隔一定時間就進行一次之字轉向，在高速航行之下無法有效監測沿途是否有日本海軍潛艇的條件下，也只能透過這種手段，避免被日軍海軍潛艇突然襲擊。
戰爭在賽跑，日本海軍第二艦隊受困於惡劣天氣，一直掙扎了足足三個小時才駛出雷暴區，結果很不幸，兩艘護航航母的部分木質飛行甲板被吹沒了，要想用隨艦攜帶的甲板進行修復，至少也得四五個小時才能重新敷設完畢，而更為糟糕的是，兩艘大型航空母艦由於橫擺搖晃距離，機庫內密密麻麻停放的艦載機之間，竟然有部分艦載機因為固定問題而發生了滑移，結果相互之間發生了碰撞，造成了部分機翼受損，需要進行修復才能確保飛行安全。
氣得跳腳的高木武雄幾乎當場就要槍斃了氣象參謀，這狗屁的雷暴天氣如此之厲害，竟然沒有預報準確，以至於給艦隊各艘戰艦都多多少少帶來了麻煩，相比於戰艦和艦載機的不同程度受損，他最惱火的一點是，由於第一艦隊才是日本海軍的當家老大，第二艦隊中有不少都是新兵蛋子，結果惡劣海況下的航行，直接讓這些新兵蛋子吐了了暢快，甚至出現了十幾個嚴重病患，都快把胃給吐出來，還能有什麼戰鬥力？
四個多小時，日本海軍第二艦隊與關島之間的距離，僅僅被拉近了100餘公里，依然還有一千多公里的航程，可高木武雄拿到後勤參謀的報告後，卻又差點大發雷霆了，原本以為離開補給困難的夏威夷，前來後勤充足的關島，壓根兒就不需要裝運太多的油料，結果路途過半後才突然收到戰爭警報，沒有燃油的戰艦還能叫軍艦？…；
油料已經不多，儲油量大的航空母艦還好說，畢竟滿載燃油的情況下可以續航12000海里，雖然離開珍珠港並非滿油，但區區四千公里的航程，也並不足以讓儲油消耗一空，可驅逐艦這類小艦艇就遭不住了，它們哪兒有太大的儲油肚量，就算筆直著對準關島航行而去，也得在距離關島兩百多公里左右徹底停航。
要想馬兒跑，就得給馬兒吃草，高木武雄這下算是徹底領