、韃靼海峽也就成了共和國最長的海峽，共和國也就成了頻臨鄂霍次克海的國家了。
為了實現省級政府部門職能利用最大化，也是為了更好完成權力制衡與地區平衡發展。共和國國務院在部分省份區域管理範圍作出了調整，簡單來說就是從西往東的一個新地區管理職權變更。
西藏的管理範圍向北延伸、青海省管理範圍向西延伸，將原屬於新疆的塔克拉瑪干沙漠所在的塔里木盆地劃入了西藏，將阿爾金山、羅布泊、庫木塔格沙漠等地區劃入青海省。甘肅省將原本屬於“內蒙古”內黃河“凸”形大轉彎之南部的巴丹吉林沙漠一片地區併入該省管理範圍之內，而寧夏回族自治區保持不變，陝西管理範圍向北延伸至巴彥淖爾、包頭等沿黃河城市一線，與之相似的是將呼和浩特、烏蘭察布等地區囊括的山西省。
河北保持不變之外，遼寧將赤峰、通遼等科爾沁左翼旗地區併入，吉林將大興安嶺霍林郭勒地區併入，蒙古省依舊保持烏蘭巴托為省會中心，而黑龍江將以呼倫貝爾為中心的大興安嶺地區整體併入，在外興安嶺、黑龍江下游地區、霍爾茨克海西海岸之間的遠東地區新成立了共和國遠東省，省會中心為遠東城（共青城），另外與日本北海道島隔海相望的庫頁島則像共和國的海南省、臺灣省一樣成為獨立島嶼省份。
由此，共和國在政治上的最大變動也就是縮小了新疆、蒙古、黑龍江等三大省份的轄區面積，擴大了西藏、青海、甘肅、陝西、山西、遼寧、吉林的轄區面積，新增了遠東和庫頁島兩個省，進一步加強了共和國對邊陲省份的行政管理。
輔助方面，共和國國務院鐵道部為促進共和國西北、北部、遠東邊陲地區經濟發展和國防穩定，已正式啟動共和國泛中亞—遠東地區鐵路建設工程，即修建一條鐵路從共和國新疆省的喀什出發經阿拉木圖、巴爾喀什之後轉過克拉瑪依、阿勒泰之後，穿越阿爾泰山山脈進入共和國蒙古地區、經烏布蘇湖南翼後至烏里雅蘇臺，達到蒙古省省會中心烏蘭巴托之後再沿著克魯倫河一路往東，至滿洲里、加格達奇後在呼瑪橫跨黑龍江接入遠俄羅斯帝國留下的遠東鐵路新修幹線後來到遠東城（共青城）這一遠東省的省會中心，最後再跨黑龍江止於韃靼海峽的黑港（蘇維埃港）。；
而在庫頁島上還要由北至南修建一條鐵路，並且在庫頁島省與遠東省之間也將建立鐵路輪渡，由此共和國將修建出一條從最西部內陸城市直達最東部沿海城市的超長鐵路幹線，這條鐵路線的修建與貫通都將帶來巨大的經濟與軍事效益，將來和新藏鐵路、滇藏鐵路、昆廣、廣滬、京滬、京沈、瀋海（海參崴）、海遠（遠東城），構成共和國鐵路運輸網四縱四橫之後的又一大鐵路世紀工程——“環共和國鐵路幹線網”。
如果說政治上和經濟建設上，共和國的政府部門已經是非常努力並且很有用心，那麼單純依靠更為有效的地區政治統治和經濟影響力，那麼對於共和國內部而言自然將更為有利於地區經濟發展、民族融合、社會和諧，但對於周邊尤其是很有戰略威懾作用的蘇聯而言，光是做好這些顯然還是不夠的，必須從國防軍事上加以重視，而這也是共和國為何要急於完成陸軍最大規模一次的改制的主因之一。
除此之外，在國內工業經濟增長或將陷入歐洲大戰所造成暫時性經濟結構調整，進而出現經濟增長遲緩甚至是停滯，無法確保共和國日益增多且嚴峻的就業尤其是應屆大學生就業問題，共和國必須為經濟增長尋找有效的增長點，以靠土地使用權拍賣與房地產市場興盛所換取的泡沫式經濟發展是共和國所不願的，而以像半島戰爭和琉球戰爭期間製造經濟顯著繁榮且帶動其他產業蓬勃發展的方式也是不可取的，所以在無法更為有效解決西方國家依舊高築的貿易壁壘問題，共和國只能以依靠自身產業最佳化、利用朝鮮琉球戰後重建、利用哈薩克與印度尼西亞經濟發展等實現經濟的健康增長，新的增長點也就出現在共和國國內市場的調整與開發之上。
很顯然，西藏地區、新疆地區、蒙古地區、遠東地區等共和國現如今也是欠發達地區的政府政治政策、國防軍事、公共工程建設等投入，除了能極大拉動這些地區的經濟發展、人民就業率與收入增長之外，還能為原本要因歐洲市場因戰爭而萎縮將造成緩慢增長甚至效益下降的共和國企業帶來新的發展契機，比如修建鐵路、公路、高速公路、國家電網、輸氣管道等所產生的物資需求，都將會有利刺激各方面的工業產業，最終實現共和國國民經濟的整體向上發展和地區民族和諧相處，當然也能為國防軍事帶來莫大裨益。