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當然，在四川修建出了二灘水電站、在黃河修了小浪底和三門峽的華夏電力開發第一集團也是實力不俗，在雲南和貴州修建出了大小十數個水電站的第三集團自然也不錯，但敢於第一個吃螃蟹、第一個將共和國的電力工程建設走出國門的就是連續拿下共和國也是世界上最困難兩大水利工程的第三集團了，他們與日本方面的接觸卻並不是他們最有品牌影響力的水電工程修建，而是火電。
按照日方的要求，如果要想成功做到對華招商引資的電力問題的解決，也就是要讓進入日本的共和國大小企業沒有來自於電力方面的擔憂，日本需要在原有的本土發電企業基礎之上徹徹底底改造、升級現有的供電電網，同時必須新建一大批的發電企業，讓年發電電量至少達到當前共和國年發電量的三成，也就是七千餘千瓦的發電機組裝機容量，和當前日本所有大大小小發電廠的總裝機容量相比，還差了很大一截。；
為此，日方希望華夏電力開發第三集團以保證質量的前提下以最快的速度，為他們在日本最重要的東京至橫濱沿海工業區一帶，也是共和國企業最有進駐吸引力的重工業地帶，儘快選擇出合適的地址，為他們同時開工建設出兩座世界上最大的火力發電站，也在九州島也建設一座，三座火電站必須是整體設計、一期全部完成，日方會為總裝機容量1080千瓦的未來世界上最大的三個火電站每一個火電站專案所需的所有裝置進口大開綠色通道，讓共和國的電力裝置企業以最快的速度將裝置完成製造後運送到日本專案所在地安裝，甚至連每一個專案必需的十萬噸專用卸煤碼頭修建他們也無心過問，三個電站是否還會交給華夏電力開發第一和第二集團建設以縮短工期也無所謂。
總之，日方希望能在預計六億人民幣的瘋狂投資之下，最遲也在46年年底三個火電站全部併網發電，因為日本政府知道，要想讓更多在看中日本低廉勞動力、便利海運、無環境保護法規、低稅賦政策等吸引條件下而要想在日本投資生產的共和國企業，徹徹底底沒有顧慮所在。
日本的瘋狂還體現在另一個方面，那就是對他們國內的交通上。
當年能以一句“能將天塹變通途，唯有中國道橋”為口號的自治區中國道橋三大建設公司，在成功讓當年自治區擁有世界上第一條正規營運化標準高速公路之後的這麼多年裡，自身不斷壯大發展的同時，共和國四通八達的高速路、高品質省級公路和基礎公路也幾乎快讓這些修路人在共和國快找不到路修了，所以在收到日本對華招商引資工作委員會的邀請之後不久，三大道橋公司就聯合了共和國的四大鐵路建設集團、北方港口建設、南洋港口重工、中國遠洋航運等企業，一道組成了一個日本交通考察團赴日考察、洽談，考察沒有但洽談卻談了不少，和日本總務院交通部的連續幾天高強度交涉中，日方的恐怖**終於嶄露在了這個考察團成員面前。
“要想富，先修路”
這句話當年還只是復興黨鼓勵自治區人民努力擺脫貧苦面貌的一句口號，現在卻已經成為了日本擺脫現狀爭取在緊跟共和國發展模式之下躋身世界一流的大國的至理箴言，長期處於傳統工業時代的日本沒有發達的交通網，許多城市街道上都還不是水泥路面，東京地區不少街區都是坑坑窪窪、年久失修的老路，更別說什麼完善的城市地下排水網路了。
而在共和國考察回國後的日本企業家們，在共和國城市裡見識到了四通八達的公路網、高架橋、機場高速、繞城高速、環城公路、各種大道以及延伸周邊地區的基礎公路、高速公路，可以說他們認為共和國市場經濟空前繁榮的一大原因就是公路、航空、鐵路、內河水運、海運等交通方式的發達，所以他們更是給日本政府施加了強大的壓力。
在巨大壓力的驅使之下，日本政府的動力也是相當澎湃。
知道共和國鐵路建設第三集團正努力奮戰在世界屋脊，能將鐵路修到青藏高原之上的勇氣就足以讓他們瞠目結舌，而事實上京藏鐵路不錯的進展也讓日本見識到了什麼是強悍的實力，而立志於從共和國新疆喀什出發，修建一條蜿蜒穿梭整個共和國西北、北部後直達最北端城市韃靼海峽的黑港（蘇維埃港）這麼一個超級鐵路工程的第一集團也是讓他們刮目相看，至於能讓共和國上海、北京、廣州、深圳等一系城市擁有發達完善地鐵交通，並且在電氣化鐵路改