，與這戰機所佔據展臺的租金都不成比例，要加上來回運輸的運費，作為“無利不起早”的企業，誰會和錢過意不去，做出一款戰機出來不為銷售就為了吸引注意力？
當然，共和國空軍是不會要這款戰鬥機的，海軍航空兵也不會，因為連起碼的空空導彈都不能掛載的戰鬥機，它和其他螺旋槳戰鬥機相比，最大的區別就是以一種新的氣動佈局安裝了一臺噴氣式發動機，由此它便有相比於傳統的活塞式戰鬥機，更快的飛行速度、更高的爬升高度與爬升速度、更大的武器載彈量等等。
當然，它也有了轉彎半徑大、水平機動xìng差、耗油快等缺點，但即便這樣，對於世界上其他國家的吸引力已經足夠大了，共和國已經將初級加工一類產業轉移到了日本，未來就要全靠這些高附加值產業撈錢，所以這CF03壓根就是一整機出口型戰鬥機，上展臺之前共和國工業與資訊化部部長王助就調侃道——“它的誕生就是共和國航空企業在全世界撈錢行動開始的標誌xìng產品之一。”
和成飛公司的CF03戰鬥機一樣，共和國航空工業第一集團公司還有不少企業展出了他們的“撈錢產品，像已經在共和國國內民航市場大展宏圖的一航C04型噴氣式窄體客機，作為開創人類噴氣式民航客運的先驅，它的生產規模和生產速度目前都受制於國內民航企業的需求，縱使他們的需求再怎麼旺盛，但也有訂單為零的一天。
所以在共和國成功開闢世界上首條噴氣式民航客運國際航線，即印尼首都雅加達至共和國廣州的航線引起多方關注，而伊朗王國阿巴斯至共和國阿拉木圖航線的開闢成功則再一次加大了他們關注的力度，在這樣一個輿論焦點的時刻裡一航的產品得到了最好的廣告宣傳，而他們自己也鄭重向全世界推出自己的噴氣式客運飛機，其目的自然還是衝“錢”字兒而去。
“可運載旅客145人、最大商業載運15噸、經濟巡航速度為每xiǎo時830公里、最遠航程為6000公里……”
這些資料都是吸引各國民航企業的要點所在，誰不希望自己運營的航線上能有飛得更快、載得更多的飛機，誰不希望能開闢更多的航線來，這些年以來始終是共和國航空企業民航產品忠實客戶的各國民航企業自然對這一新客機產品系列很感興趣，他們當中的到場參觀代表也是在共和國國內親自感受過新飛機的，對於引進他們本國國內民航市場贏得成功，他們有非常足的信心，可就是中國一航的售價不得了。
不考慮數量、jiāo貨日期、付款方式、合同附帶條件、內部配置與裝修、機載航電系統等，C04基礎客運型標價也就是起價是254萬人民幣，這恐怕也是他們見過最貴的一款飛機了，更何況這只是一個起價，這些飛機買回去之前各國必須升級其現有的空管裝置、導航裝置等，這些費用雖然不會讓民航企業們出資，政fǔ買單、讓共和國企業賺錢。
但光是這些客機飛行員的培訓、配套維護保障裝置購置等，在公司平攤成本至每一架飛機身上，都足以讓其成本上漲很多個百分點，也正是因為這樣他們在後來參觀一航公司推出的洲際客運大飛機之時，都是以一種瞻仰的態度，不得不感嘆這高大威猛、先進好用的飛機其實就是一摞摞錢堆積起來的。
不過，風險的背後隱藏著的利潤也是空前巨大的，單以美國的泛美民航公司為例，如果他們能開通紐約至舊金山的直達航班，那麼往來於兩地之間的商務流將絕對支撐起這條航線的運營，估計每天飛行四個班次都還不夠，而更快的旅行速度背後自然要讓旅客們付出更高的代價，民航企業所先行支出的成本都將很快收回，正所謂“羊máo都出在羊身上”，所以讓航展更熱鬧一些，何樂而不為呢？
第一百三十一章 迴光返照的瘋狂
第一百三十一章回光返照的瘋狂
“如果我能用一個詞來形容第八屆珠海國際航展，那麼一定會用‘熱鬧非凡’；如果能用兩個，那麼我會義無反顧的選擇‘瘋狂’和‘燒錢’兩個詞來表達”來自英國聯合航空公司的參展負責人克拉倫斯，在接受共和國商務報專訪的時候是這樣說道。
“這是我第一次以參展商的身份參加珠海國際航空展覽會，雖然在此之前每一屆我都來參觀，但我的的確確感覺這一屆的會展，除了從組織安排、活動策劃、服務保障等方面主辦方有了更大的提升之外，其他的都是極其瘋狂的，無論是參展商還是企業客戶，他們之間用金錢演繹出了最瘋狂的一屆航展。”
克拉倫斯在專訪中似乎忘記了自己的身份，整個會