己產品的傾向了，不過看到西科斯基也是笑呵呵的頻頻點頭，張宇實在覺得這農達平應該去做商人，怎麼會當起了中航動力技術長。
“所以，你們的的計劃就是真要構建五大科研部門，對五大發動機展開全面研究？”
聽了半天后，王助已經有了一些疑問不吐不快，不過就怕張宇有問題要問，所以一直憋著，不過看了張宇幾眼後，發現張宇坐在那兒就跟一尊菩薩似地，不會干涉他們的會議，這才開始問起來。
“不，我們只是要分化出五個科研方向，而不是五大科研部門。當然活塞式是必須要獨立出來自成一家的，有不少人始終專注於活塞發動機，我們也才剛走上活塞式道路不久，這個領域還有太多地方沒有發掘、還有不少課題沒有攻克，相信他們會用時間和精力將活塞式這個領域專研透徹…”
“另一方面，正如我剛才說彙報的一樣。無論是渦噴、渦扇，還是渦槳、渦軸，他們都有很多的共同之處，我們需要集中力量攻克其中重要難點，比如說核心機方面的技術，具備一定基礎的前提下，才會過渡到不同的發展方向。也就是說我們公司計劃的是，兩個科技攻關體系，五個發展方向。”
農達平給出的答案非常明瞭，在場眾人都紛紛表示讚賞，不過完王助此時又有話說了：“本來集團就是這麼考慮的，沒想到你們既然自己已經有了這方面的想法，不妨在一定時期內拿出一套切實可行的方案出來，我們也好以最快的速度予以審議透過。西科斯基他們已經有了不小的研究進展，他們希望作為飛機核心的發動機方面也能加快速度。”
“我可以讓西科斯基和科恩達先生到我們那兒去看看，把專案組直接設在我們公司也行。反正這直升機和噴氣機都是集團長遠計劃中的大項，既然是一時半會兒是不會也不用出成績的，咱們何不妨團結緊密一點，飛機理論研究和發動機技術攻關整合在一起，這樣更有利於彼此進步……”
“你乾脆說應該多撥付一點經費得了！”
此話一出，眾人紛紛大笑起來，農達平是一個地地道道的技術人才，但他的腦子裡卻是時刻刻有著商人‘貪得無厭、狡詐異常’的小詭計，巴點不得最好的條件、最優秀的人才都給他，都要撐死了卻還在說肚子餓。
ps：最近更新量變少，不是什麼河蟹原因，而是小子也是人，我也需要生活，在緊張的現實中要騰出時間來寫作實在不易，還要騰出時間查閱、核定一些東西實在不易，翻過了五十萬字大關還要繼續堅持，付出了快三個月的義務心血我都沒有放棄，這已經證明我對書不變的信心和小子的毅力，一路走到現在非常感謝大家的支援，也請大家繼續支援小子，別忘了明天又是週四了，小子也一定踐行諾言實現雙更，今天四千多一點點，實在有些少而且還是昨天的殘羹，真是不好意思了。
第一卷 發展壯大才是真理 第八十七章 風雨兼程
“由於我們研究的專案已經超出了當前我們對大氣物理性質的瞭解程度，當飛行速度超過一定程度的時候，我們相信一切都有所改變，而且我們必須對這些改變加以重視，否則無法實現超音速飛行，沒有這樣的飛行能力，研究噴氣式飛機又有何用？所以我們在研究的開始，就非常重視飛行環境、飛行條件等方面的研究……”
大氣的狀態引數是指其壓強、溫度和密度，這些引數隨著飛行高度的變化而變化，它們作用在飛機上的空氣動力大小有影響，也對飛機噴氣式發動機所產生推力大小有很大程度的影響。
每一個大氣分子都有著自己的位置、速度和能量。分子之間的聯絡非常微弱，且沒有自己固定外形。然而當飛行器在這種介質中運動時，其外形尺寸遠遠大於分子的自由行程，所以研究飛行器與大氣之間的相對運動時，可將分子之間的距離看似為零，也就是說把氣體看成連續的介質。
相鄰大氣層之間相互運動時所產生的牽扯作用力，叫做大氣的內摩擦力，也叫做大氣的粘著力。這種大氣的粘性是空氣在流動中所表現出來的一種常見物理性質，而大氣流過物體時所產生的摩擦阻力恰恰與大氣粘性有關，像飛機這樣在空氣中快速運動的物體，空氣粘性作用在飛機外表面的摩擦阻力就不再是一個可以忽略不計的小數字，必須加以重視和考慮。
氣體的可壓縮性是指氣體的壓強改變時，它的密度和體積改變的性質。一般都認為液體是不可壓縮的，而氣體對這種變化的反應很大，所以認為氣體都是可壓縮的。當大氣流過飛行器表面的時候，由於飛行器對大氣的壓縮作用，大氣壓強會產