而就可以說交通運輸部策劃的戰略級高速公路線，中國道橋三大施工公司鼎力支援之外還“擅自”增添了許多進來，共同構成了一條史無前例的戰略高速公路。從廣西重要的港口城市北海出發，上高速路後一路往北可以抵達重要燃油動力工業城市玉林和重要港口城市梧州，而後過賀州之後轉向自治區最重要的工業城市柳州；也可以從北海出發經南寧後北上，經來賓後達到柳州。
也就是說就因這一條戰略高速公路，廣西省大部地區就具備了高速路互聯能力，無論怎樣行使都可以抵達重要城市柳州。繼續旅行下去，從柳州向西出發，經過電力裝置重要工業城市河池之後進入貴州境內，經貴州省會貴陽和重要地區城市遵義之後，跨過長江直抵沿江重要工業城市重慶，再往西北方向行駛，高速公路經過了重要工業城內江和資陽之後抵達成都。
到達四川“首府”成都這一重要城市後，再往東北方向行駛，經重工業城市德陽和綿陽之後出廣元到陝西漢中，一路直往東北就到達戰略高速路的終點也就是中國古都西安、也是自治區陝西省省會。
途經如此眾多重要城市的高速路無疑為各地區的發展帶來了前所未有的契機，託運繁瑣的鐵路運輸不再限制中小企業的發展，透過載重汽車他們可以借高速公路進行物流週轉繼而實現了自治區的經濟流通，公路運輸的小、快、靈優勢完全藉助高速公路體現出來，可以說它帶動周邊發展的效益比鐵路還要強上幾分，尤其是針對發展規模不大、業務要求比較高的企業，他們的貨物在各地區上市速度和供應成本，都與企業的效益直接有關，有了收費較為合理而且方便快捷的高速路後，選擇高速路進行公路運輸反而會提高總體效益，當然高速公路並不能取代鐵路運輸，兩者的意義和重要性沒有可比的需要，但有共存的價值。
效益不錯和意義都不錯的高速公路受到了好評，這就變相地給予了三大公司更大的信心，他們的目標比起鐵路建設的四大金剛而言更為宏大，第一施工公司希望早日打通至烏魯木齊和包頭的高速公路，這樣一來憑藉民營企業在這些地區龐大的物流運輸要求，要知道這些地區的農牧產品可都是很好的工業原料，只要高速公路能通往這些地區，必將給沿線周邊的農牧業發展帶來更好的經濟效益，因為藉助高速公路，會有更多的企業進入這些地區收購農牧業產品，屆時讓海南島上的人吃到新疆的葡萄乾、蒙古的正宗羊肉代價必將更小，會有更人願意品嚐那些美食，自然這高速公路上也就會有川流不息的車流了，所以高速公路掙大錢的想法絕不是夢。
而第二施工公司的夢可就要現實一點，他們經歷過雲貴高原修橋架路的考驗後自然更加穩定和成熟，“柿子撿軟的捏”的道理誰都明白但並不是都懂得。作為發展勢頭最猛的四川境內有著數不盡的物流需求在內，扎跟於四川境內大修高速路網，就如同第三施工公司當初牢牢扎進廣西省裡一樣，成都、重慶、內江、南充、瀘州等等地區都是一個個交通樞紐城市，將他們連線起來的高速路網必將大獲豐收，當然最令人嚮往的就是修起從重慶出發到湖北武漢的川漢高速，這也必將是一項巨大的潛能投資工程，按照自治區的發展態勢，新併入的地區都將是發展的重點，兩湖地區必有超強的發展潛力，所以綜合再三，在政府的特殊“指導”下，他們選擇了潛能投資。
同第二公司一樣，第三施工公司將廣西境內折騰得差不多的時候，猛然發現以後的築路市場，高速路修建工程上西北地區有了第一公司、雲貴川地區有第二公司，自家要想好好發展就得趕緊找個有潛力的大市場，湖南這個人口大省又是新併入自治區的待建大區，必然有著難以評估的潛能，光是未來自治區的各種基礎工程建設所能帶來的物流就夠他們賺回高速路成本，更不用說那些民營企業瘋似地扎進新地區謀求發展，除了看重新併入地區巨大的人口資源潛力之外，廉價的勞動力和大堆大堆的促進地區發展特許政策，都是這些民營中小企業所惦記的。；
民營企業們立下了根、穩住了腳，第三施工公司的高速路已經給他們建去了，讓他們與老區實現完美互聯，企業的產品和市場得到了拓展，自然這過路費是夠人賺的。所以第三施工公司進入的地區就是湖南，首個目標就是桂林出發，經永州、衡陽、長沙、岳陽跨長江後直抵湖北重要城市武漢，這與第二施工公司的計劃都差不多，因為目標都是直指武漢，不過顯然第二公司因工程路程更短、基礎更好會先行完成，不過湖南境內龐大的人力資源也是不容小覷。
眾多基礎建設公司都是卯足了勁兒在興修各