。
第十九章 值得
如果人類沒有心臟，生命是否還夠延續？如果汽車沒有了發動機，旅行是否還能繼續？如果飛機沒有了發動機，飛行是否還能繼續？每一個事物無論它是否有生命，它都有其核心所在，人不能沒有心臟，飛機也不能沒有發動機，都離不開自己的核心。
廣西省的玉林是自治區非常重要的一個工業城市，之所以非常重要，原因就是這裡研製生產的東西，都是不可或缺的核心。中航動力公司在玉林不算是規模最大的，但該公司的尖端人才數量和產品科技含量都無疑是最高的，因為他們的工作就是研究、生產航空發動機。
泰山計劃為該公司帶來了前所未有的一個機遇，在九萬大山深處該公司擁有了十餘個專屬科研實驗室，並且因為他們是應用方面研究，泰山計劃中的相當一部分部門都會竭力為之服務，尤其是泰山計劃核心部分之一的噴氣發動機系列研究案。
“發動機研究和發展工作很有特點，技術難度大、消耗資金多、研究週期長、沒有止境。但我們不得不考慮到的是，發動機對飛機的研製成敗、進展快慢、效能高低等有著決定性的影響，而且發動機技術具有良好的軍民兩用特性，對國防和國民經濟有重要意義。航空發動機是極為關鍵的不可外洩的寶貴科學技術，我們只有堅持不斷研製更為先進的、更為可靠的、更為實用的航空發動機，才能在這一領域保持住優勢。”
張宇對中航動力公司、泰山計劃噴氣發動機研究專案組的要求，也就只有這麼短短的一段話，話雖不多但意思是非常明晰的，那就是要不惜一切代價、不畏任何艱辛困苦，也要把航空發動機的發展當成一項需要長期奮鬥的光榮事業。事實上，知道這方面是極有前途的他們也的的確確是在這麼做，即便泰山計劃沒有實施，中航動力已經在做相關研究，而後有了耗資奢靡的計劃做支援，他們的進展就更快了。
自治區現有的飛機，有用於軍民雙發展的C－01“藍鷹”，參與過海原大地震救災行動的Z－01“竹蜻蜓”直升機，“飛雕”戰鬥機、“飛鳥”魚雷轟炸機、“飛燕”俯衝式轟炸機，還有雙翼教練機“雛鳥”，六種飛機十餘種衍生機型，都採用的是還有很大發展空間的活塞式發動機，空軍、海航和民航都需要效能更好的活塞式發動機，比如西南民航，運量更大、航程更遠的飛機自然是受喜歡的，空軍和海航當然也希望有更好的飛機出現，雖然他們暫時並不急需。
客戶有潛在的需求，但沒有實際的訂單，航空市場僅僅侷限於國內，中國航空的三大集團都在竭盡腦汁的想方設法，其目的就在於能贏得更多的市場訂單，但空軍、海航、民航企業等的需求是有限的，要想汲取更充分的營養以供其茁壯成長，走向海外拓展更寬廣的市場是唯一的途徑，屢次說服民航管理部門放寬這方面的限制，讓飛機也能出口。當然，他們也沒有忘記急需研發更好的飛機，參與泰山計劃增強科研實力和技術儲備。
航空發動機的研製涉及到很多方面的支援，航空材料方面，噴氣式發動機的材料要求是遠遠高於活塞式的，並且需要更為精密的加工工藝做支撐、更為快捷的資料解算做後盾、更為齊全的裝置作實驗等等，航空發動機的發展是計劃中的重要一份子，自然從一開始便受到了足夠的重視，在眾星捧月般的照顧下，這個專案遲早都會出成績，畢竟天道酬勤。
1921年11月5日這天就被獨立出來的中航動力公司，其上報的“科研獨立”計劃案被工業部批准，就此開始在渦輪噴氣、渦輪風扇、渦輪螺旋槳、渦輪軸等方面展開研究。1923年12月5日，在泰山計劃籌備委員會的調動下，該公司主要研究機構正式併入泰山計劃航空發動機研究專案組，活塞式發動機也成為一個獨立研究方向。由此，這個專案組受到的重視程度不亞於計算機技術與發展專案組。
經過近五年的努力，該專案組終於拿出了一份較好的成績出來。
“軸流式渦輪噴氣發動機，從前到後，有進氣道、壓氣機、燃燒室、燃氣渦輪、噴管、加力燃燒室、噴油嘴、可調噴口動作管。而離心式的，首先是離心式壓氣機、燃燒室、渦輪，最後便是排氣系統。渦輪螺旋槳與渦噴發動機機構相似，只加裝了減速裝置和螺旋槳；渦輪風扇也一樣，只不過多了風扇和驅動風扇的低壓渦輪，低壓的帶動風扇轉動、高壓的帶動壓氣機轉動。”
“另外，這渦輪軸發動機組成部分和工作過程其實就和渦輪螺旋槳發動機很相似，只不過它的燃氣可用能量幾乎全部轉化為軸功率，繼而透過減速器