別看第三集團在山溝溝裡勞心費力，他們的報酬可是不低的。
同樣獲益匪淺的還有參加紅水河梯級電站修建的眾多工程集團們，他們的兜裡已經放進了大筆大筆的工程款，原因很簡單，那就是紅水河先期計劃的八個電站都陸續完工了，心急的、愛錢的已經在雲貴川三省大搞水電建設了，四川的攀枝花地區的二灘水電站就是其中之一。
紅水河水電能運用計劃中，自治區提出的是建設十個梯級電站的計劃。第一級電站是天生橋一級水電站，為十個電站中的龍頭電站，和與之不遠的第二級電站，成為向百色、南寧等地提供電力的兩大電站。260億度的兩大電站是由中國水電建設第一集團承建，都於1916年2月1日同時動工，1921年完成併網發電。
防洪保航運為重點的大化水電站、百龍灘水電站、樂灘水電站和橋鞏水電站，裝機容量分別只有400mw、192mw、600mw和456mw的橋鞏水電站，中國水電第二集團承建的大化電站早在1916年就併入自治區電網而百龍灘電站更是也於那年年中竣工的。而一個裝機容量只有405mw的平班水電站很快就由第二集團一部完成建設，而後該集團便投入到一個艱鉅的任務中去，那就是梯級開發計劃中的骨幹工程——龍灘水電站。
這個第四級電站是由大壩、地下發電廠房和通航建築物三大部分組成。其裝機容量佔紅水河可開發容量的近四成，施工難度是相當的大，完成大化和百龍灘之後第二集團就調集力量投入到該工程中來，平班水電站的那班人馬完成任務後也加入了進來，從1916年下半葉開始到1926年年初為止，近十年的時間終於把硬骨頭給啃了下來，總裝機容量6300MW，安裝9臺700MW的水輪發電機組，年均發電量187億，前三級水電站的發電總和都不如龍灘一個電站的發電量。
與之相對應的是超強的施工難度，水庫正常蓄水位400米、總庫容273億立方，防洪庫容70億立方、壩高起碼兩百米以上、頂長八百米左右、混凝土立方量在七百萬立方……如此大規模的一個工程也需要中水電第二集團近十年的辛苦。而與之相對應的裝機容量1210mw巖灘水電站；是由第三集團承建，這個工程的施工時間因需要遷移數萬居民而滯後，直到1917年年中才開始陸續動工。
然這個電站雖已以發電為主；兼有航運效益，修建的意義非常巨大，但施工的難度還是挺懾人的，尤其是交給三大集團中實力較弱的第三集團。所以正常蓄水位在220米左右、相應庫容大概為26億立方而調節庫容為16億立方上下、電站安裝4臺單機容量302。5MW混流式水輪發電機組、總裝機容量為1210MW且平均發電量56。6億，這樣一個比其他梯級電站有挑戰力的交給他們建設，從1917年動工，到1925年完工、1926年併網發電，真的是用一項艱鉅的工程來考驗和磨礪第三集團。
所以，經歷了種種工程的洗禮，三大集團都已經成長起來，其中走的最快最遠當然“野心”也是最大的就數第一集團，四川境內的交通公路網剛完成不久，他們就風風火火的開始籌備修建川西重要的二灘水電站，擺明了要為以後的攀枝花鋼鐵集團做“貢獻”，一年多時間完成籌備工作後於1922年開始動工，這當然也是四川西部彝族地區裡動工修建的第一項大型工程，開創了該地區大型現代企業相繼出現的新時代。
當然不願落後的第二和第三集團都有自己的相應計劃，一千多萬千瓦水利資源的貴州和七千多萬千瓦的雲南都需要他們去開發利用，雖然自治區因為紅水河梯級計劃的電站相繼投入使用，已經出現了電力富餘的現象，但隨著經濟的發展，對電力的需求只會與日俱增，自治區合理利用自然資源的腳步絕對不會停止，前進的腳步也將愈加穩健。因為奮鬥那麼久，就為這些年。
第六章（續）這些年 （明日雙更）
“能將天塹變坦途，唯有中國道橋。”不會停下腳步的除了自治區的鐵路和水電建設以外，自治區的公路建設步伐也是從未停止下來的，尤其是在自治區又擴大了之後，廣闊的田地裡怎麼能少了四通八達的公路呢！
對於自治區而言，如果說中國道橋第三施工公司在廣西西南沿海地區修建的高速路網是一次偉大的嘗試，為該省的經濟發展物流流通速度提高了一個檔次，讓人民認識到高速路網的意義所在，是一次意義非常重大的嘗試。
而就可以說交通運輸部策劃的戰略級高速公路線，中國道橋三大施工公司鼎力支援之外還“擅自