輪機等動力裝置製造也有一部分在那裡，所以亞美集團最先被宰掉的就是它的傳統強勢專案所在，像航空集團一樣讓動力相關公司真正獨立出來，成立了中國汽車內燃動力公司，在以後的日子裡它將獨立開展業務拓展和動力裝置研究、訂單生產等，成為一個政府全資但經營管理自主的特殊公司。
亞美汽車在柳州有三大汽車製造基地，分別有“雅緻”、“華睿”、“甲殼蟲”三個轎車系列的數條生產線，經過長達八年的市場適應和調整，目前已經定型批次生產的是有1噸和3。5噸的輕型汽油動力卡車，8噸、12噸以及20噸載重的柴油動力重卡，有60噸、120噸的牽引車輛，其中曾用於為紅水河梯級電站運輸轉輪的超級重卡可承載250噸左右的重量。
當然還有用於出口並在各大礦產地使用的還有150噸礦石運輸車，還有半掛式、柵欄式、箱式、標準集裝箱式、港口專用等各種運輸卡車，載重小的有24噸大的有55噸。如果加上型號各異的拖拉機、推土機、挖掘機、吊車、特種運輸車、公交車、中巴車、豪華大巴等等車輛的生產製造廠，該集團的光是技術員工規模就已經超過了二十萬人，在美國有一個製造基地、兩家組裝廠，法國和德國也有組裝廠，如此龐大的一個集團實在太過宏大，已經到了不得不進行裁剪的地步。
亞美集團這一巨人將被裁剪掉一些較為特殊的部分，按照計劃亞美集團將減小生產覆蓋面，專注於轎車和中小型暢銷卡車的研發、生產、銷售，無論是對內銷售還是國際貿易，又或者是為軍隊合作，他們將更專注於這兩方面的工作。；
“亞美”這一名字已經成了一個響噹噹的品牌，輕易放棄而另打造汽車品牌肯定是不明智的，所以拆分以後的眾多都還要保有亞美一銜很長段時間，專注於客運車車輛，涵蓋公交、短中長途客運車輛等的亞美客車，亞美特種車輛將專注於工程車輛、特種運輸車輛，比如危險品運輸車、大型吊車等都是他們的目標。而亞美重卡則是把重心放在大型運輸卡車、自卸卡車、大件商品運輸車等，而亞美機械裝置則要專心致志投入於純機械方面之中。
獨立出來的各大公司擁有很大的自主權，相互之間再也沒有絕對的義務和責任，脫離了統一的領導之後之間可以平等互利的展開競爭與合作，讓企業獨立自主的去開發市場、參與競爭，要想贏得市場佔有率，就必須以更好的商品、更好的售後、更好的服務做矛，用科學的生產管理、簡練有效的人事機制、積極向上的企業精神做後盾，在競爭激烈的市場經濟環境下銳意進取，只有不斷進步才不會落後，只有不斷發展才會使企業處於不敗之地，這樣才能真正讓中國擁有一大批造福於民、有利於國的公司企業，具備強大經濟基礎之路註定離不開它們的不斷貢獻。
當然並不是所有的大型集團都將面臨拆分重組，有的反而被大力扶植起來，加強其壟斷地位及所屬職能執行能力，比如中國水利工程建設的四個建設集團，它們已經在紅水河梯級利用電站計劃中表現出了非常好的能力，總務院對它們分別給予了高度的肯定，並且擴大四大建設集團規模，以便日後進軍四川、貴州等省發展水電建設。
得到更大加強的是中國石油集團，它旗下的中石油勘探公司得到了近300萬元的特別擴建經費，以便購買更多裝置、提高員工待遇水平等等，結束完陝西的勘探任務之後，他們的下一個目標是環境惡劣的甘肅和新疆，尋找更大油田的任務艱苦卓絕，所以提高其執行任務能力和職工待遇很有必要。當然中國石油化工集團旗下也有一支勘探公司，不過他們的專長不同於中石油的，他們接受“獎賞”之後將要進軍的是四川等地做油氣田勘察。
當然兩大集團都受到不同程度的加強，石油作為工業的血液是極其重要的，伴隨著擴大自治區工業建設的步伐，對石油的需求量日漸增大是，兩大集團雖各有特長產業，但重心還是相同的，那就是為自治區提供源源不斷的成品油和化工產品，不管原油是進口還是自行開採冶煉的，聯合於一起後的壟斷重要性不言而喻。
除此之外，歐洲大戰帶來了自治區前所未有的造船春天，在此期間蓬勃發展起來的中重造船很大程度上依賴於源源不斷的貨船訂單，但隨著戰爭的結束，德意志海軍再也不會有狡詐的無限制潛艇戰“造福”於造船業，自治區外貿出口量也日漸下滑，本以為就此會進入造船業的寒冬期的中重造船，人民軍發展海軍的訊息無疑是最大的一個利好。
即便軍用艦艇與民用貨輪之間有很大的差別，但實力不錯的他們努力之後必定會贏得又