貫北美鐵路的主題概念，不禁都笑了。
雖然鐵路股票很熱門，可是對於一條跨洲鐵路，需要的資金量太龐大了，足以讓市場對鐵路的前景望而生畏。更重要的是，這家運營公司事先居然沒有聯絡我們合作謀劃，這支股票還怎麼向公眾推銷？
於是大家心照不宣地不理會它。
所謂不理會的意思，就是不接盤。不談論，讓這支股票根本沒有造勢成為明星的機會。
可是市場的傳言卻並不是這麼容易被控制的，尤其是這裡還是一個所謂的“自由市場”。
有傳言說。英國人對這條鐵路很感興趣，巴林銀行已經決定為該鐵路公司在歐洲承銷一半債券。傳統的銀行界更喜歡收益穩定的債券，而不太情願在股票市場上做過山車。
又有傳言說，這家跨洲鐵路公司已經接觸了五大湖地區的多條已運營鐵路的公司，和他們商談東部鐵路的介面問題。這些公司的現有鐵路一旦接入跨洲鐵路，無疑將使自己的原有資產平步青雲，因此各鐵路公司的股東們都在爭相購買跨洲鐵路的股票。試圖在鐵路的對接選擇上增加影響力。
還有傳言說，跨洲鐵路公司已經和大型鋼鐵廠簽訂了購貨協議，助長了最近鋼鐵股的漲勢。於是鋼鐵行業的企業家們也開始青睞了這支股票。
最後，雖然場內的經紀商們沒有去承銷這支股票，但是在場外，隨時可以從路邊經紀商的手中買到。
和世界上任何一個領域一樣。紐約交易所的股票經紀人也是分等級的。最簡單的辦法，是劃為“場內的”和“路邊的”兩個等級。
自從《梧桐樹協議》簽訂以後，最成功的一批經紀人在一個聚會場所進行股票交易，這個聚會場所就是“紐約交易所”的前身，能夠加入進來的就是“場內的”經紀人，事實上形成了一個收取佣金的價格同盟。而在場外的自然就是“路邊的”經紀人，他們被紐約最有錢的經紀人排斥在外，但是在承銷股票。散佈資訊方面，卻依然發揮著相當有效的作用