，燕藍線繼續北上，貫穿北方几個城市。
同時從燕京向東西方向延伸，東西線，南北線可不止一條。
僅僅南北線就有好幾天，從燕京到藍海市，從燕京到上滬市，從燕京到九龍。
宗旨縱橫交錯，形成一個複雜的網路。有了這個網路，華夏各地就可以快速連結。
省會和省會之間，就能以最短的時間到達。
這是第一步，第二部是以省會為中心，連結下面的城市。而且還是這種管路，只不過他們的列車時速將會降低，降低到六百甚至更低。
等哪一步完成之後，也許高鐵和原來的線路將會逐步淘汰，完成整個體系的升級。
不過就算有鑽地龍，要想完成最後一步還需要一點點來。不是說技術可以就要建造，而是要討論有沒有必要建造。
再說了，現在桂省的森林城市計劃是試點。試點透過也許會逐步蔓延到全國，也許等華夏完成森林城市改造之後，最後一步才會慢慢的完成。
這次磁懸浮站點選擇的就考慮到了森林城市，站點直接選擇在城市之外，目的就是為了下一步森林城市計劃的實施。
這條線路貫通，鑽地龍沒有閒著，繼續北上，這讓東北的百姓也非常高興。有了這條線路，以後去南方就容易了。
張氏集團也出盡了風頭，畢竟張氏集團在這條線路是有很大股份的。而且管理方面張氏集團也插手很多。
最關鍵的是基礎設施建設，完全是張氏集團獨立建造。雖然沒公里的造價不算貴，但是速度快啊。
這賺錢速度，甚至比印鈔機印的都快啊。
線路雖然貫通了，但是現在並沒有投入運營。因為列車測試也需要一段時間，只有保證了百分之百的安全，這條線路才會投入使用。
但是其他的功能卻可以投入使用了，比如那條高速在當天開放了。跨省高速，中間經過很多城市，大車小車分流，再加上龍騰集團整體承包的服務區，很多車主選擇了走這條高速。