親自駕駛了一下這架飛機，張凡對這架飛機非常的滿意。效能非常好，而且非常的安靜。
電動螺旋槳幾乎沒有任何噪音，在機艙里根本就聽不到任何聲音，在空中地面上的人員更是聽不到。
這是一架小型飛機，個頭不大卻操作靈活。電動機的轉速要比內燃機要高的多，所以這兩臺的飛機推力非常大。
這也是這架飛機三百多米就可以升空的主要原因。這架飛機也經過專業的風洞吹過，氣動性非常好。
同時相對於燃油飛機，電動飛機還有一點好處。那就是結構簡單，維修保養非常的方便。
相對於同級別的燃油飛機，這款飛機的優勢太大了。所以未來市場是非常廣闊的。
離開機場，張凡來到了飛機生產線。巨大的廠房內，四條先進的生產線已經在裝備當中。
“年產量多少？”
張凡好奇的問。
“每條生產線年產量在三千架。”
負責人的話讓張凡點點頭。四條生產線，每年生產一萬兩千架，這個產量已經不錯了。
畢竟這是生產飛機，不過這種級別的飛機個頭小，結構簡單，再加上生產線又非常的先進，所以生產起來並不麻煩。
年產量一萬兩千架，這個產量看似不少，但是和巨大的市場比起來卻並不算太多。
但是短時間內這個產量肯定是可以的。
“製造成本多少錢？”
成本決定售價。相對於汽車，飛機的售價可是要高不少的。
“目前每架飛機的成本價在450萬左右，研發費用花了12億……”
聽到這個數字，張凡甚至滿意。12億的研發費用並不高，如果生產一萬架的話，每一架也就分攤十二萬而已。
就算如此，成本價也不過462萬啊。而同級別的燃油飛機，最便宜的也得上千萬的售價啊。
就難空中王國350來說，其實這款飛機和這架空中巴士差不多。雖然空中巴士比空中王國要小，但是空中王國的燃油艙可比空中巴士的電池體積要大很多。
所以論內部空間，空中王國350還沒空中巴士大呢。其他效能都差不多，空中巴士還比空中王國要好一點呢。
除了續航里程差一點外，沒有什麼太大的差距。而空中王國多少錢，4500萬。
所以空中巴士的利潤是非常高的。這樣的飛機，售價2000萬人民幣，絕對非常的搶手。
就算賣到5000萬，估計那些航空公司也會買。因為電動飛機的後期保養維修要比燃油飛機省錢太多了。
運營成本也低，綜合下來，每架飛機每年要省很多很多。至於續航里程。1500公里的續航里程對於短途飛行足夠了。
“等生產線除錯好。就立刻展開量產，短期內我們不會對外銷售這款飛機，但是我們內部使用的量也是非常大的。”
張凡認真的說，目前張凡還不打算讓這款飛機上市銷售。
這款飛機優勢太大了，自己建立航空公司多爽啊。錢自己賺，幹嘛讓別人賺啊。
不僅僅在國內可以賺錢，在國外更可以。以這款飛機的優勢，可以把很多航空公司給打壓下去。
在國內，這架飛機可以直接搶高鐵的生意。比如燕京到上滬市。直線距離1050公里，這架飛機兩個小時就到了。
而坐高鐵，最快也得四個半小時。大部分都需要五個半小時左右。相對於這個時間，兩個小時的飛行時間要少很多。
而目前的高鐵價格，二等座也需要558元。加入空中巴士的機票價格為600塊，肯定會有不少人會選擇做飛機。
如果每次都是滿載的話，那麼一次也就是7200塊的收入。除去兩千塊的電費，剩下5200塊。
再扣除稅收，工人工資，最少也得剩下四千塊啊。就算一天飛一個來回，每天也得有八千塊的利潤啊。
同時這款飛機還有一個優勢，那就是晚上可以飛行啊。高鐵晚上可是停運的，現在從燕京到上滬市的高鐵，最晚的一班也就是晚上七點多。
如果晚上有人緊急出門就無法乘坐高鐵了。但是晚上飛機卻可以飛啊，大不了到時候票價比白天貴一點也會有很多人坐的。
一款電動飛機，算上充電時間，一天飛兩個來回是沒有任何問題的。兩個來回，八個小時的飛行時間，一天最少盈利一萬六千塊。
一年就算飛2500個小時，也就是300天