斯拉已經開始逐步使用全固態電池了。現在四大品牌竟然用的是第二代全固態電池，這種技術差距讓人絕望。
現在特斯拉集團的電池裝機量大的嚇人。同時產品也非常多，鋰電池，全固態電池等等。
全球其他一些電池廠家，已經被特斯拉快玩壞了。比規模比不上，比技術比不上，現在特斯拉電池的售價不斷的下降，很顯然是要打價格戰，準備聯合華夏的電池生產廠家一起，把其他國家的電池廠家給玩死。
雖然知道特斯拉的陰謀，但是全球其他電池生產廠家也無能為力。赤裸裸的陽謀，根本玩不過，也賠不起。
畢竟現在全球新能源汽車標準都是來自特斯拉。特別是電池安全和能耗衰減這方面，其他集團根本沒辦法和特斯拉比。
技術達不到，就無法安裝在新能源汽車上。就算技術達標了，價格上也沒辦法和華夏電池比。
華夏已經形成了規模，所以價格上具有絕對的優勢。而且已經形成產業鏈，整個汽車製造業的產業鏈。
電池，電機，電控等所有的東西都可以在華夏進行採購，而且價格很是便宜。
現在，全球很多品牌都在華夏的自貿區建立了工廠。這些工廠生產的產品主要是用於出口，因為他們發現，在華夏生產出來的汽車出口到其市場，竟然比他們在那些市場建立工廠的成本還要低。
除了華夏品牌，美國品牌現在日子也過的不錯。其次是歐洲品牌，而最悲劇的就是日系品牌和韓系品牌。
因為他們沒有談判的底牌。他們自己本身沒什麼市場。美國為了讓自己的品牌利益最大化，在很多市場直接耍無賴。
歐盟也是巨大的市場，所以稍微有不少談判的資本。但是日系和韓系卻完全沒了底牌，被華夏，美國，歐洲三個地方聯合起來欺壓，苦不堪言。