的保有量不足兩萬輛，也就是1。5…1。6萬輛左右，就這些卡車，還要滿足礦山，部隊，工廠，倉儲等等行業的需求，可謂是金貴到了極點。
當時蘇聯賣給我們的嘎斯卡車，用現在的眼光看，那叫一個爛啊，駕駛室整個就是木頭框子搭的，外面蒙上鐵皮，釘住了就是駕駛室，後面貨箱整個就是木頭的，只是用鋼條做了貨箱下部大梁來支撐固定。反正車上能用木頭的地方絕不用鐵，能用鐵的地方絕不用鋼，售價還高的驚人，一輛嘎斯要價兩千大洋。
蘇聯看不上人民幣，畢竟拿了也沒地方花，又怕人民幣哪天崩潰，拿在手裡變廢紙，一定要我們用等值的農產品或者貴金屬來換。反正折算下來要接近人民幣五萬元一輛，抗美援朝時期蘇聯給我們優惠半價，就那還是賺的盆滿缽滿。沒法子，誰叫我們造不出呢。
小強也沒啥多想的，在2010，汽車這玩意，有了底盤、發動機和變速箱這三樣，農民也能造出來。但是在1949，材料很棘手，就是搬個變速箱或者發動機生產線回去，你的鑄造原料和各種零配件怎麼解決呢，毛爺爺的偉大之處就是建立了完整的工業體系，沒有一個體系支撐，那就是再好的生產線也只能停產。
還是先以買代造，不過應該讓工人們練練手，為以後的製造打基礎。於是小強在阿里巴巴上採購了一整套的車輛裝配生產線，這條生產線自動化程度一般，但要放在1949那就是世界第一，光是200萬一條的流水線小強就採購了十條，這種流水線是90年代的技術，大約5分鐘出一臺車，和現在那些大廠一分鐘一臺車的總裝車間流水線差遠了，十條流水線負責各個部件的組裝，最後總裝，五分鐘一輛車沒問題。
南都一家名叫震川機械自動化廠接下了單子，保證按照小強要求，把流水線裝配流程拍成光碟，並寫成詳細裝配流程說明書。這樣最後總價定為3200萬人民幣。這條流水線一旦投產，可以用採購來的各種零部件組裝生產卡車，只要稍加調整，組裝生產其他車輛也是沒問題的。
不過遠水解不了近渴，生產線裝配完成和工人培訓完成試生產，半年總要，效率高的話三個月也是要的，那麼眼下還是要先採購一批卡車解決燃眉之急。
小強立刻開始了車輛採購，他聯絡了之前打過交道的一汽華北總代理經銷商趙國慶，一聽小強要做大單採購，趙國慶二話沒說，同意帶小強直接和一汽解放卡車的國內銷售主管商談。
小強回到家收拾了一小包換洗衣服，按照約定與趙國慶在機場碰了頭，買了機票兩人乘飛機直飛常春。
一汽解放卡車的國內銷售主管看在小強採購量大的份上，還是挺好說話的，最後定下來以8萬元每輛的銷售價格，賣給小強簡配的載重10噸解放J6P載貨中卡一萬輛。為了給大炮配上牽引車，小強又採購了5000輛簡配解放J4R中卡，每輛6萬元，這款牽引車牽引總質量15噸，用來牽引十噸不到的火炮那是小菜一碟，就是火炮和牽引車都陷進泥潭，靠著另一輛牽引車也足以把他們都拉出來。這樣在花了11億後，小強把1949的運輸能力給翻了個倍也不止。
載重才6噸，滿載後跑的又死慢的嘎斯卡車從此可以退出1949的中國市場了。
糧食一直是新中國的心頭痛，在副食品匱乏的年月，人均消耗的糧食是大量的，那年月幹體力活的人吃起飯來用的都是今天我們家裡湯碗大小的盆子，沒有油水，沒有肉，只靠吃糧食，今天我們三口之家燒上半電飯鍋的飯，甚至可以吃到第二天，要是換了那時候幹體力活的工人，一頓就能吃掉，還未必吃飽了。因此糧食在那時候對於老百姓來說是最重要的，沒有之一。
袁隆平院士培育的秈型雜交水稻，被外國人譽為“東方魔稻”，1980年，以中國第一個農業技術專利轉讓給美國後，透過對比試驗表明，中國秈型雜交水稻平均畝產比該國水稻良種增產165。5％～180。3％！
雜交水稻的出現根本解決了了中國人主食口糧的緊張，因此，這是必須引進的技術。小強在從常春回到北都的飛機上就這樣決定了。
好在這年頭，只要有錢就沒有辦不成的事，當年美國用20萬美元的代價得到了雜交水稻專利的轉讓，今天小強一打聽，也就200萬人民幣就能買到，不過小強還是找了家信得過的單位，湖暖省農科所。
小強在北都機場下了飛機，沒回公司，直接買了去湖暖省的經濟艙機票，廈航的空姐很熱情，給登機後立馬睡著的小強蓋上了毛毯，他實在是太累了，這輩子最怕出差