，這是完全控股的收購，是改姓式的控制，包括這個品牌旗下的一切。
江瑾集團是huā了大價錢的，但是它的大魄力也不是一般人堪比的。
而且一直以來捷豹邁巴赫都是高階戰略，百萬以下的車款很罕見，捷豹的入mén乞丐版都100多萬。
現在呢，在國內建起了全數字化的生產基地，無論在技術優勢上還是產品質量上，都擁有極其耀眼的核心競爭力，尤其是江瑾集團汽油渦輪機技術的成熟，排名世界第一，它是第一個突圍了汽油渦輪機延緩限制的車商。
從渦輪增壓機問世以來，汽油機一直解決不了延遲緩慢介入的問題，江瑾人攻克了這個難關。
所以現在江瑾車全系標配vgt渦輪發動機，該發動機的最大優勢就是渦輪無延遲的平順介入，使搭載這種發動機的車子擁有澎湃無力的動力，沒有哪怕零點零零零一秒的延遲，當發動機轉速達到1200轉時，渦輪就悄然介入，製造出令人心dàng神搖的強大扭矩力，瞬間的暴發和坑爹式的推背力，讓你體驗極爽的cào控感，秒殺一切公路移動物。
同樣在紅綠燈起跑線上起步，很牛的四圈小奧，一樣被秒殺掉，一點脾氣也沒有。
事實上等四圈的渦輪介入之後，那款搭載vgt渦輪機的車子早出去100碼了。
從發動機轉速達到渦輪介入標準的一刻起，沒解決掉延遲問題的渦輪機，要在三四秒之後才能感覺到渦輪動力的介入，可對於一部很牛的車來說，三四秒意味著什麼？意味著差距，0…100邁的時間也就需要幾秒鐘時間，快的達到五六秒左右，你延緩了三四秒，連人家的屁都嗅不到了。
就拿唐生目前所在的捷豹邁巴赫4s店展出的這款62萬的新捷豹來說，0…100邁提速僅需要5。9秒，它搭載的是一款4。2排量的vgt渦輪發動機，從車子起步開始，渦輪就基本介入了，和箭shè出去的感覺一樣。
新捷豹的cào控xìng，底盤穩定xìng，而且把上百萬的轎車才可能配置的4驅給了這款車，其超卓的xìng能就不用說了。
四驅和兩驅完全是兩個概念，一般來說，豪華轎車的價格低於一百萬，不可能配置四驅動力。
新捷豹和新邁巴赫是全系標配四驅動力、標配4。0以上vgt渦輪發動機的。
售價僅介入62萬…96萬之間，這種搶佔豪華車市場的大讓步姿態，歸功於它們的品牌主權在中國，其它高階車達不到這種坑爹的價格或配置，與國外合資的汽造沒有最高階的生產線，造不出與新捷豹可堪比肩的同級車，德奧、德寶、德奔是能生產出這樣的車，但跨越不了進口官稅這個mén檻兒，和新捷豹相同級別的車進口之後，價格肯定翻升。
在這樣的情況下，你和人家捷豹邁巴赫怎麼爭？
所以德系也好，日系也罷，都面臨有史以來最嚴峻的考驗，他們現在考慮的不是與合作的中方廠商爭奪各種權了，而是直面全線潰敗的慘淡收場，不出三五年，捷豹邁巴赫勢必席捲全大陸，重整這個國家中高階汽車市場。
外系最不願看到的一個結果是，過去多年對這個國家汽車市場的壟斷，要成為過去式了。
所有與國外合資的中方車企，包括上汽、一汽、東汽、南汽等等，統統都是人家的代工廠，德國大眾為了控制一汽的銷商渠道，砸進幾個車款給它們，以產品換渠道，捋奪合資方一汽大眾的更多權力，徹底讓它淪為打工仔。
然而，現在捷豹邁巴赫的登場，一舉潰了德國大眾的戰略美夢，不光是它，還有寶馬、賓士、日產、豐田、本田、福特、通用、菲亞特等等這些邁進中國的外企巨頭車商們，他們全部面臨與捷豹邁巴無法競爭的窘困，望而興嘆。
當然，讓他們象捷豹或邁巴赫把品牌直接賣給中方企業是不可能的，核心的技術他們不會賣。
資本大老闆怎麼可能賣掉最具競爭力的優勢？
四圈中陽店向總部彙報了華西的情況，請示下一步怎麼辦？
唐生這時也在問裴小冬，“捷豹邁巴赫的中檔生產線在建設期間，明年預期可以投產，2015年初，兩大品牌定位於25萬…40萬之間的中高檔轎車將問世，在群雄逐鹿的960萬平方公里神州大陸上會掀起怎麼的風暴？”
裴小冬苦笑了，“不敢想象，江瑾汽造的優勢太明顯，vgt渦輪汽油機的領先xìng，令萬千使用者期待，sī下里我的幾個朋友，都在等著江瑾捷豹和邁巴赫進軍中高檔25萬市場呢