統會更加的精確和準確，將剎車、躲閃、減速、預測路況等等，都轉為這個系統來控制。
比如說。現在VOLVO已經有一個主動剎車系統，如果是車速達到一定高速，又靠近前面的車輛一定的距離，那麼系統就會主動的剎車，避免碰撞危險。
但是這在智慧時代的眼光看來，仍舊是有一些不足的。
比如車速怎麼判定。前車的速度怎麼樣判定，後面如果有車子撞過來，那該怎麼應對？
還有如果面對側面的車輛擠過來，又該怎麼主動應對？
在雨雪天氣、暴風雨天氣、乾燥的路面、崎嶇的路面，車輛的輪胎、重心等等該怎麼主動調節，這些可都是非常重要的。
現在的科技自然是還沒有做到那一步，但並不代表不能做到。
蕭奇記得，蘋果公司前世在作出了IPAD之後，就開始伸手到了汽車智慧系統領域。雖然這個專案在蕭奇轉世重生的時候，都沒有成功的跡象，但任何一個新事物的推出，都是非常艱鉅的，像是汽車智慧系統這樣的東西，那更是要花無數的錢和精力，才能夠做出來。
但科技的魅力就在這裡，能源源不斷的創造出美好的產品。來讓人們的生活更加的美好，這無疑是非常幸福的事情。
蕭奇現在的錢已經足夠了。留給子孫後代的都夠了，所以他更想要做出一番造福大家的事業來，說是滿足自己的事業心也好，說是積福也好，反正蕭奇是幹勁兒十足。
之前蕭奇沒有涉足汽車智慧控制系統的原因，倒不是這個智慧系統太困難。更不是需要花費的精力物力太多，時間耗費得太久，而是汽車的整體工藝，還沒有跟上。
在蕭奇的印象之中，也就是到了金融危機的時候。各大汽車公司為了提升自己的業績，才把在實驗室裡面儲藏了許多年的高精端技術給拿出來，用在汽車上面，於是就有了之後幾年的汽車的大發展。
汽車最重要的部分還是在於汽車的設計和製造理念，只有汽車本身足夠好的時候，汽車智慧控制系統才能起到最大的作用——不可能你拿一輛奧拓車來，也能實行主動剎車、主動變道等等功能吧？
就算是高檔的車，如果是在某些硬體條件上達不到要求，那麼智慧控制系統工作的時候，反而會有些危險。
現在已經是金融危機爆發，隨著新君威這款重新定義中級車的車型投放華國市場，外國的一款款的車型也開始了新一輪的科技競爭，這就已經是一個契機了。
如今開始準備，自然是有兩方面的努力。
第一個就是蕭奇要組建一個專業的研發團隊，不僅僅是智慧電子的專家，更有汽車工業的專家，雙方的專家集中在一起，才能更好的讓智慧電子控制系統完美的匹配汽車。
第二個是找一家願意和蕭奇合作的汽車公司，這個公司的車輛必須要有中高檔的，而且本身在技術上要過關。
前面的好說，歐洲汽車工廠其實挺多的，實在不行日本這幾家汽車公司可也是非常厲害的，蕭奇只要願意出錢，那麼總有專家願意到研發團隊裡面來的。
後面的問題才是難處。
蕭奇和比亞迪在電池領域有著合作，關係也不錯，但總不能叫比亞迪來充當實驗車型吧？
如果以比亞迪為智慧控制系統的載體車型，拿出去會有人願意買賬嗎？這可是要增加好幾萬的成本的東西，歷來只有在中高檔的車型上先使用，然後等到人們認可了、技術成熟了、成本下降了，才能輪得到中型車、緊湊車等等。
而且不得不說的是，智慧控制系統也是一個品牌，必須要選擇強強聯手，才能奠定它在汽車智慧電子領域的地位。
日本的汽車工業倒是很發達，而且蕭奇在日本有不少的熟人，如果想要合作的話，應該沒有問題。
蕭奇自然是不大喜歡日本人的，也不想用自己的汽車智慧監控系統去增加日本車的競爭力，所以排除掉。
英國和義大利的汽車工業，現在普羅大眾的已經很少了，大部分都是高階的，比如法拉利、勞斯萊斯等等，這又不適合推廣技術，所以也排除掉。
德國的汽車工業非常合適，寶馬、賓士和奧迪，都是全球都有名的，技術也非常好，但蕭奇同樣不喜歡德國人，恨不得減弱他們一百倍的力量，所以還是不找他們。
剩下的就是美國車了。
福特、通用和克萊斯勒三大汽車公司，雖然沒有最高階的車，但是中高檔的車一大堆，在華國的市場口碑也不錯，這就是他們的優勢