布瑞納家族有6％。伊藤忠商事有15％，剩下的74％則是蕭奇持有。
但面對不少大公司400億美金估值購買股份，這些股東沒有一個肯賣掉的。
Uber的管理層和運營團隊就不用說了，他們都是一心想要把公司做大了再說，至於賺錢什麼的，等到上市後再說吧。
斯坦布瑞納家族更是不會賣，他們把自己的紐約揚基隊賣掉，就是想要找一個比紐約揚基隊更貼近時代的資產，長期擁有長期賺錢的，現在看起來，Uber雖然沒有賺錢，但未來的前景簡直是一片廣闊，最少都能達到800億美金的市值，這可比紐約揚基隊賺錢太多了。
伊藤忠商事倒是不介意會賣掉Uber的股份，不過這也僅限於在1000億美金以上，而且還要有別的好處給他們，否則伊藤忠商事也不會放棄這個下金蛋的母雞。
其實現在伊藤忠商事裡面，更主流的一個說法是，Uber可以極大的提升伊藤忠商事的投資形象，根本就不用賣給別人，反正伊藤忠商事不缺錢。
許多基金公司和天使投資都在他們的身上吃了閉門羹，所以大家還是隻能把希望放在了蕭奇的身上。
因為從今年伊藤忠商事買了15％股份之後，就有風聲放出來說，蕭奇有意思把Uber作為第一個在美國上市的公司，登陸美國。
雖然不知道這訊息的真實性，但對比一下蕭奇對於其它公司的吝嗇，以及在連續把Uber的股份賣出，還真有可能上市。
今年美國紐約金融報在評選未來三年內成長性最高的公司時，Uber名列前茅，除了Facebook能穩穩壓過它一頭之外，Uber就是下一個能進入1000億美金市值俱樂部的公司。
想想當初的GOOGLE吧！
如果能把Uber的融資和上市做成功了，不知道有多少人能在裡面獲取豐厚的利潤？
資本都是逐利的。
現在Uber的估值不過是350億美金，距離1000億美金遠著呢。
再說了，雖說1000億美金就是Uber的終點？
想一想吧，遍佈全世界各大城市的計程車公司，這裡面的影響有多大，利潤有多高？
2000億美金恐怕都可以達到的吧？
因此，大家也就都想在裡面分一杯羹，也透過各種方式去聯絡蕭奇，希望能得到他手裡的Uber股份。
關係好的時不時就打電話直接問，關係一般的拐彎抹角的問……反正只要蕭奇願意賣出股份，那麼一切都好說。
蕭奇還真有意思想要把Uber上市的。
原因是Uber是在全世界做生意的，而且是和計程車對著幹的，在許多法律方面的問題、城市的規則面前，都會有很大的阻撓。
就算蕭奇現在做了許多準備，但如果一直是一個人吃獨食的話，說不定就會有許多人站出來，要給Uber新增難度。
故而還是和以前一樣，多拉一些全世界的富豪過來，然後再捆綁成千上萬的股民的利益，這樣政府方面就不容易為難。
在美國上市還有一個優點，那就是美國非常護短，如果它的公司在外面受欺負了，那不用來訴苦，他們直接就找上門了：幹嘛呢，幹嘛呢，說說怎麼了，為什麼要針對我美國的公司，是不是想要人為製造貿易障礙？是不是要有保護主義？你是不是活得不耐煩了？……
反正就是這麼一陣胡攪亂纏，許多國家還真吃不住美國的流氓勁兒，最後還只能鬆手。
看中了這些好處，但並不代表蕭奇要急著買股份出去。
別人知道Uber市值能上1000億，難道蕭奇能不知道麼？
所以蕭奇也打算在600億…800億估值的時候再賣股份。
依照現在Uber發展的趨勢，最多在2013年就能達到這一目標——發展速度符合預期的話，甚至在2012年倫敦奧運會的時候，就有可能達到這樣的高估值。
至於賣掉多少，蕭奇是想在上市之前，手裡能持有40％的股份就差不多了，然後等到上市稀釋股份，手裡25％…30％的股份就最合適。
又是第一大股東，能有最大的權益，又不會讓別的股東覺得你太霸道。
畢竟是上市公司嘛，你還持有70％、80％的股份，那簡直就是獨佔的意圖太明顯了。
如此一來，除了30％左右的股份，蕭奇手裡至少可以套現300億美金左右，相比起他這幾年在Ub