然後就是鐵軌了。
後世的鐵軌尺寸都是統一的。
寬度是四英尺又八點五英寸。
也就是1435毫米。
這是按著歐州的標準來的。
至於這個標準很有意思。
早期的鐵路是由建電車的人所設計的。
而四英尺又八點五英寸正是電車所用的輪距標準。
那麼，電車的標準又是從哪裡來的呢?
最先造電車的人以前是造馬車的，所以電車的標準是沿用馬車的輪距標準。
馬車又為什麼要用這個輪距標準呢?
英國馬路轍跡的寬度是四英尺又八點五英寸，所以，如果馬車用其他輪距，它的輪子很快會在英國的老路上撞壞。
這些轍跡又是從何而來的呢?
從古羅馬人那裡來的。
因為整個歐洲，包括英國的長途老路都是由羅馬人為它的軍隊所鋪設的，而四英尺又八點五英寸正是羅馬戰車的寬度。
任何其他輪寬的戰車在這些路上行駛的話，輪子的壽命都不會很長。
可以再問，羅馬人為什麼以四英尺又八點五英寸為戰車的輪距寬度呢?
原因很簡單，這是牽引一輛戰車的兩匹馬屁股的寬度。
故事到此還沒有結束。
美國太空梭燃料箱的兩旁有兩個火箭推進器，因為這些推進器造好之後要用火車運送，路上又要透過一些隧道。
而這些隧道的寬度只比火車軌道寬一點，因此火箭助推器的寬度是由鐵軌的寬度所決定的。
所以，最後的結論是:路徑依賴導致了美國太空梭火箭助推器的寬度，竟然是兩千年前便由兩匹馬屁股的寬度所決定的。
既然現在方二是第一個製造鐵軌的，就肯定沒必要再去按照那個標準來。
自己想做什麼尺寸就做什麼尺寸。
嗯，以後全世界的鐵軌都得按照咱現在定下的規矩來。
沒別的。
就是這麼的豪橫！
方二想了想，直接定到一米五的寬度。
比那踏馬的1435毫米好記多了。
高爐懟起。一塊塊鋼錠被重新扔了進去。
在融化材料的這個時間裡。
方二帶著趙剛他們在製作模具。
後世的國內的鐵軌長度有兩種，分別是12米5的和25米的。
現在條件有限，方二做的是十米一根的。
鋼水融化之後，直接倒入模具裡面。
待到冷卻之後，再稍做修整。
每一根鐵軌，方二都要親自過手。
有瑕疵的，直接淘汰。
這個過程中，他把趙剛一直都帶在身邊。
各種要求，以及這些要求的原因，都一一的講給趙剛聽。
趙剛記的很用心。
雖然沒有正式拜師，但整個方家莊都知道，他是方二的大弟子。
只是沒有名號罷了。
天地君親師。
方二把他從工部要過來之後，只要在鐵匠工坊這邊做東西，都讓他在一邊看，一邊學。
他才不敢馬虎，到時候給老師丟臉，那可就是罪過了。
一共選了三十根合格的鐵軌。
但被方二淘汰掉的次品，就足有四十多根。
只有四成左右的合格品。
沒辦法，泥模，就是這麼的不靠譜。
看來以後要重新設計模具了。
或者，造一個足夠大的鍛床用來鍛造。
再或者，採用壓扎的工藝來製造鐵軌。
眼下只是試驗而已。
先湊合用。
在龍首渠的附近，方二選了一段平實的地面。
把莊子上的青壯都叫了過來。
鋪碎石、架枕木。
乾的熱火朝天。
交代了幾個工匠在這邊拿著尺子監督。
方二帶著趙剛他們，開始製作火車頭。
蒸汽機都弄出來了，火車頭就更容易。
主要就是一個底盤。
底盤作用是支撐、安裝蒸汽機及其各部件總稱。
形成火車的整體造型，並接受蒸汽機的動力。
使火車產生運動，保證正常行駛。
底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。