獨立網際網路時代很久，因為奧秘在於在光纖中滲入微量的稀土元素鉺，對方極難發現，就算發現了，又會發現目前所有的稀土礦全都已經被溫莎壟斷掉了。
《自然》已經公佈了半導體的基本原理，但是並沒有公佈化學蝕刻的細節，等協約國能量產出計算能力湊和的pc，也不知道要到猴年還是馬月去了。你再想想這些年過去之後ibm環境的應用將發展到什麼程度？
所以這麼一想，協約國的獨立網際網路計劃在商業上肯定是失敗的，最多就是政府強行採購一批。
現在協約國在電網上都是徹底失敗的，沒有網際網路的電網誰願意裝啊？各國的國會在聽了科學家的可行性報告之後都大搖其頭，溫莎科技帝國是沒治了，你想，溫莎的電網已經發展到超導與磁浮結合當輸電與高超交通幹線，你還能追得上嗎？
其實一直有科學家在搞pc跟網際網路，他們現在最先進的方案勉強也可以撐得起小型的政府扶持的電信基礎。又慢、又貴、又高能耗，只能以傳文字、語音為主，跟ibm網際網路比起來就是便便，但就這，還得到了協約國各成員的一致高度評價，認為“協約網際網路已經開了一個很好的頭。”
他們的所謂網際網路傳輸效率連溫莎的衛星都不如，更不用說藍芽無線網路了。當協約網際網路蹣跚學步之時，溫莎的通訊衛星已經達到了300顆級別，保證在地球的每一個角落都可以發電報和語音電報，價格僅貴一點點，對汽車使用者而言是個巨大的好訊息。
溫莎也透過衛星通訊進一步控制了交通帝國，因為有衛星通訊功能是溫莎系汽車唯一的與競爭產品拉開距離的重大區別。
當然了，如果你去看車，溫莎的工作人員還會告訴你什麼是“溫莎服務”。溫莎賣的產品都是賣服務，所有的車被盜之後立即給車主送上一臺出廠和行駛里程相當的替代品，甚至會給你送到你現在所在的位置。
隨著汽車的數量增加，在市區停車日益麻煩，溫莎則在大量的商業中心建造了立體式的停車場，優先停放溫莎系的汽車。失竊、停車和移動通訊都是交通工具的痛點，只有溫莎的洲際超級大整合能提供這樣的體驗，所以，就算是最沒技術含量的腳踏車，溫莎系都保持著一半的市場佔有率。
交通除了人的流動，就是貨的流動，這方面溫莎的整合效應就更明顯了，全球一千大城市都使用了他家的磁浮管道系統，全球有95％的郵政包裹是透過風鳥快遞來傳遞的。它的競爭能力已經到了洲際包裹僅一頓飯錢的地步。同城同區的快遞則是一頓飯的20分之一，傳遞的時間則在十分鐘之內。
磁浮快遞是如此地好用，極大發改變了人們的購物習慣，好多的顧客在商店裡買了東西之後就轉到物流渠道直接送回家裡，自己繼續購物或者乾點別的，你很難見到商業街上人們大包小包的場景，很多的店家都提供了免費送貨到家門口的包裹箱的服務。
協約國為了物流安全，也想自建磁浮管道，他們震驚地發現風鳥已經進化到用藍芽網路來傳遞節點資訊，而藍芽無線通訊頻段早就在大家不知道2。4g頻段能幹麼的時候被溫莎帝國全球大買斷。
風鳥網路還跟街道的路燈“共生”，霸佔了最優質的線路。物流又跟store結合起來，也就是說新的磁浮管道不但成本更高速度更慢，還不一定有人用，電子商務的平臺也是被溫莎壟斷的，人類早就習慣了使用成本極低的風鳥平臺，甚至沒有意識到自己在使用風鳥的服務，這怎麼競爭？
除了城市中的磁浮管道，風鳥網路還有無人機停機坪網路，已經進入數以百萬計的非城市使用者，是磁浮物流的互補延伸，在美國、加拿大、澳大利亞等地廣人稀的國家無人機網路比磁浮網路更重要，這又把協約國的科學家徹底打敗了。他們一致認為：在商業上打敗溫莎的物流體系是不可能的。
既然要全面競爭，協約國還是找到了一個可能的突破口，不知道為什麼，溫莎不喜歡固定翼飛機，明明它比直升機要快很多嘛，因此，在這方面溫莎終於落後了，領先他的是日本人的鵜鶘戰機，如果改造成大型民用客機，就可以翱翔在藍天，成本協約國唯一能驕傲的地方，因為日本在協約中答應向協約國成員轉讓這項技術，所以他們把超越溫莎的重點放在了大力氣開發固定翼客機。
乘客們也對協約國的客機寄予厚望，因為鵜鶘翼地效應機在海面上比較顛簸，為了舒服，他們還是喜歡慢一點的飛艇，巡航時速100公里，遠低於鵜鶘戰機的500公里。
g13國的工程師能力合作，共同開發了實