就叫1。1。1。
以前已經有約定俗成的路名可以當成數字名稱的別名，這根本無所謂，甚至城市規劃部門閒著無聊也可以為新建的道路起名字，這都是無關緊要的小事。但在數字化地圖裡，一切都命名都井井有條，絕不能隨便改規則。這極大地方便了計程車司機，他只要問乘客你要去哪個區就行。大多數城市只需記49個區以內的走法，跟日語的五十音圖難度差不多。
道路的命名法也被用在郵編上，以每座建築的大門為一個整數號，從西到東，右手邊為奇數，左手邊為偶數，將來也是可以出負數，新增建築則可編為小數，完全不影響原有號碼，以免產生困惑。小區內的道路一般不計入城市路號，不過也會被郵政系統按數字化分法編號。
唐寧還打算向預算富裕的城市兜售用熒光材料噴塗的門牌，使人在黑暗中找到指路的燈塔。他把熒光門牌包裝成跟智慧公路類似的產品，叫“智慧門牌”。鑑於風鳥快遞幾乎包攬了各大主流國家的郵政系統，所以他有足夠的動力去改進全球郵政系統。
智慧門牌跟智慧公路的熒光一樣，不僅可以導航，還可以傳達資訊，它有類似於二維碼一般的圖案，透過獨特波長的光線傳遞到感測器中，郵遞小子的訊號柱上可以輕鬆地接受到可觀的資訊量，從而識別出門牌號碼來。
自動識別門牌號有什麼用呢？郵遞小子又不是瞎子，還用機器來判斷，不是浪費嗎？彆著急，這樣做當然是有好處的，它能解決郵遞小子的一個大問題——戶主是否在家？這個問題誰知道？聰明的賊知道，入室盜竊之前，他們會觀察一陣這家人的電錶是不是在轉動，智慧門牌的策略跟聰明的賊差不多，透過判斷住戶的水電使用情況大概可以知道這個問題的答案，而且還是蠻準確的。大白天你可能不用電，但不會不用水，上廁所之後就算不洗手總得衝一衝吧？
來到某家之後，與網路聯通的機器就可以幫郵遞員做判斷，是要上去“呯呯呯！開門，你的水錶到了！”還是優雅地離開，抑或是兩次離開之後給戶主門上貼上一張通知單，讓戶主自行到郵局領包裹。
寄掛號信、掛號包裹的使用者有福了，服務更好的郵政系統可以安排統一晚上送達，有了智慧的郵政系統當然會計算出使用者在家的最佳投遞路線和時間，將郵政系統外包給風鳥快遞的城市將會得到意想不到的優質服務。
以前風鳥快遞只送到節點，不送上門，因為唐寧不喜歡做勞動力密集型的產業，所以第三方郵政公司、快遞公司還是承擔了最後一公里的服務，有了智慧門牌之後，風鳥快遞也可以自己做上門服務了，而且做得比誰都高效。這才是唐寧的風格。
為此，唐寧還專門責成solo團隊為郵政服務開發了自動平衡的電動腳踏車，可以輕鬆運送100公斤的包裹，這是溫莎企業第一次，涉及電動腳踏車行業，他的目標是當人們問負重腳踏車哪家強時，人們會第一個想到這種叫“風鳥信使”的腳踏車。
風鳥信使擁有跟solo一樣的導航系統，因此可以使用專門為solo設計的綠色通道，可以大幅減輕郵遞員的勞動強度，更妙的是郵政的資料和綠色通道對接之後，可以實現腳踏車的自動駕駛，新員工再也不用擔心被領導批評效率不高了。
綠色通道的普及有一個大問題，因為只有溫莎財團獨家掌握這門技術，所以市政部門為一家公司單獨開闢一部分道路顯然會受到競爭對手的詬病，為此，唐寧乾脆讓solo團隊設計一種高架路，凌駕於地面之上，又不佔用太大空間，想必在市政部門那裡阻力會小很多。
因為空中綠色通道僅為solo和風鳥信使準備，系統還會調節交通節點的流量大小，所以它的負重能力要比真正的高架交通小得多得多，也便宜得多，這才是唐寧有意發展高架交通的原因，否則在商業上就會失敗。
最後的方案是鋼結構，底闊頂窄，對開的雙方在上面可以近距離打招呼，使綠色通道的道友們可以增進友誼。路面的骨架是鋼筋網，然後再用高質量水泥鋪設，採用預製件建築方式，由於本體重量大，又是下粗上細，它連打地基都不需要，可以安靜地施工，也可以隨時拆遷。
每一個構件長為30米，寬度則根據路面而定，一艘飛艇起重機可以操作部署到位，差不多三分鐘就可以現場安裝好，平均構件從工廠到現場的距離為3公里，飛行時間為6、7分鐘，則10分鐘左右鋪設30米，每天可以鋪設1。5公里的高架。每個7乘以7公里的“完美城市”格子級的幹線可以有84公里，工期也不過是56天，用十艘起