聯合會承認的資格認證體系。
開車要駕照，同樣，駕駛帆船也得有個培訓體系。這個體系是十九世紀初英國人搞的，慢慢加入的國家多了，就變成了國際帆船聯合會，簡稱國際帆聯，isaf。這玩意幹嘛用呢？主要是用來評估駕駛人有沒有能力安全的駕駛不同級別的帆船用的，因為帆船有很多個級別，所以這個資格認證也有很多級別。
比如說asa101課程，這是龍骨帆船基礎駕駛課程，屬於不需要任何預備課程的初級教程。透過這個考試之後就可以駕駛20英尺以下的帆船航行了，不需要去學習動力知識和導航知識，很容易透過。
再往上就是asa103課程了，叫做龍骨帆船沿岸航行課程。這就需要先學101課程才可以學103。洪濤這艘26英尺的帆船就需要這個資格認證才能獨立駕駛，學完這個課程之後，他就可以獨自駕駛30英尺以下的帆船了。如果他還想再駕駛更大的帆船，還還得往下學，還有104和105課程。（未完待續。。）
七百七十九章 這兩塊肉骨頭（320月票加更）
透過這些認證之後，除了允許單獨駕駛帆船之外還有一個好處，就是拿著這個資格證去國際帆聯的成員國時，可以在當地租用帆船，沒有這個證，沒人租給你。
要問學這個資格認證難不難？伊麗薩說不難，101課程都不用去上課，函授就可以，自己覺得自己學會了，直接去考試，一共幾十道題，80分以上算及格。伊麗薩建議洪濤別考加拿大的ity資格認證，直接去考美國的asa認證，這樣以後他去美國買船、駕駛都更方便。而且做為世界上唯一的超級大國和帆船最多的國家，美國的認證含金量更高。
洪濤當然同意伊麗薩的意見，直接打電話給自己報了名，幾天之後，一份兒培訓資料就從美國郵遞了過來，還是免費的。對於這一點洪濤真想不通，5、6本印刷精美的課本一個電話就這麼郵遞過來了？多倫多有上百萬人口，要是其中十分之一打了電話，那美國的這個機構是不是就得破產啊！
asa101培訓課本確實挺簡單的，大多和帆船駕駛無關，比如什麼駕船釣魚的規則、駕船打獵的規則、環境保護法規什麼的，真正有用的就是航標標識的含義、洋流、氣壓、通訊、天氣預報、危險情況下的處置，順便還有一些美國各州對帆船規定的不同。
這種簡單的考試難不住任何一個從天朝來的移民，洪濤以97分的好成績順利透過了考試，可惜人家這邊只有及格和不及格兩種。考100和考80分一個待遇。
一週之後，洪濤的asa101證明檔案就郵寄回來了。一張塑膠卡片、一張證書類的紙質檔案。不過這次不是免費的，要了洪濤33。99美元。美國人和加拿大一個德性，你直接要34塊不好嗎，非尼瑪弄個零頭！！！
不過這次考試也讓洪濤漲了不少見識，美國的環保法律比加拿大還嚴格。比如在駕駛帆船的時候，你把食品、包裝、衣物、汙水往水裡扔，那你就要面臨被罰款3000美元外加強制勞動五年的危險，更可怕的是，你連淡水都不能往行船水域裡倒，基本就是除了呼吸之外不能扔任何玩意。太嚴格了。
更孫子的是，這些法律還鼓勵你的同伴去告發你，你罰款坐牢，告發者有獎金拿！洪濤決定以後誰上自己的船上必須先簽一個法律檔案，免得他們去告發自己。
透過了101課程，洪濤再接再厲，又開始自學103課程，這個課程稍微有點難度了，需要學習一些導航知識和動力裝置的簡單維護保養。不過對洪濤來說。也比在中國考車本兒容易些，很多題不是要求一個字兒不差的回答，你只要把原理或者處理方式答對就可以了。
asa103考試剛完，證書還沒升級。學院就開學了，洪濤不得不把帆船暫時拖上了岸，他已經沒有太多時間去玩帆船。湊學分是一方面。主要是冰球隊的訓練還得照常進行，伊麗薩就算已經和他親密到不能再親密的程度。也不會在工作上對他讓步的。在學院裡她還是教練，洪濤必須服從。吃虧了只能回家之後報復，其實這種報復正中伊麗薩下懷，最終倒黴的還是洪濤。
隨著大學開學，洪濤也收起了一部分玩心，他還有一項重要的工作沒幹呢。水晶蘭資本已經成立半年了，除了為了糊弄外人給aigo公司投入了三百萬美元、給f&a公司投資一百萬美元之外，基本啥也沒幹，這等於是拿aigo和f&a兩家公司的利潤來養著水晶蘭資本，洪濤肯定是不會坐視不理的。
他現在需要對尤利婭