作變得簡單，但鐵釘用得越多，整個工程就越不可靠。最好的船殼要將木材和鐵釘的比例進行完美的計算，使得船殼堅而不脆，柔而不軟。
外殼由木製的夾層鋪設至龍骨，夾層間塞上**纖維使之儘可能的嚴密，再在外面刷上一層柏油，使油滲入到縫隙中，從而起到防水的作用。為了保護外殼，使船能夠對抗各種駐蟲，水線以下的外殼被一層薄鉛板所覆蓋，在鉛板和木製的夾層間隔著一張塗了柏油的帆布，作為最後的預防措施。下半部份的外殼將再刷上一層柏油與植物油或動物油的混合物。
然後是安裝索具，船上必須設計數個用於固定索具的支撐物，這些支撐物用於將索具固定在上面，使之不會隨著海浪的撲騰而落入海中。
最後再加裝船舵，舵栓被掛在尾柱上。同中國帆船不同的是，荷蘭大帆船是以舵柄來控制方向的，透過揮動舵柄，舵的位置就會發生改變。而舵柄並不是安裝在船的尾巴上，而是安裝在艦首。
這一切完成之後，大帆船已算是完工，但還不算完美，還需要進行內部隔壁、階梯、起錨機的安裝，並且在船舵裡進行一番裝修工作，裝上床、桌、椅……等等生活器具。
而要完成上述的全部工作，大約需要兩年的時間。
毫無疑問的是，鄭曉路把造船想得太簡單了，當馮子銘向他報告造一艘船需要兩年時，鄭曉路差一點把舌頭給咬掉。想一口吃出個大胖子，那是不靠譜的事。造船的每一個步驟都牽涉到曬乾等要素，不花一定的時間是不可能完成的，再有錢也不行。
看來這事急不了啊，鄭曉路只好下令船匠儘量同時建造多隻大船，兩年後讓數艘船可以同時下水。當然，如果多使用鐵釘，以犧牲耐用性的方法來強行造船，也可以提高速度，但那樣的速度不要也罷。
看來想揚威東南海，至少也是兩年後的事情了，這兩年，就夾著尾巴做人吧。