有十輛車在行駛就行了，其他時候就是跟別人聊天。
這行駛測試呀，大家的心情是一開始激動，然後平靜，而隨著時間慢慢推移，大家的心又慢慢被吊起來，因為越是快到測試結束的時候，也就是越要面臨成功的時候。
而當行駛時間達到指定時間，大家幾乎都跑到出入口那，每出來一輛，大家都是歡呼鼓掌一次。因為在宣佈時間達到標準的那時候，十輛方塊車，依然沒有一輛掉隊，而且隨著駕駛員熟悉了那些障礙的道路後，每圈行駛的速度還加快了不少。
隨著最後一輛車成功回到測試現場，張廠長是立刻讓人把準備好的爆竹給點上了。
這一結束，在場的地方單位各個部門都前來祝賀，那些報社記者拍起照來也比一開始主動熱情的多了。這要是測試沒透過，報社也會報道，但最多就是讚揚一下汽車修理廠的開創精神，上報也不會有一張照片，省得站報紙的板塊地方，然後成為一個趣談。
但成功了就不一樣，這篇幅就大了，會介紹帶領人是誰，歷時多少時間，如何艱苦奮鬥，辛苦研發的。因為不管伱事實如何，現在國內需要這樣勵志的開創事例。
這時候，到場的人，想要買車的那些企業單位，想的是計劃外的訂單。這方塊車肯定是要立刻投產了，但會是計劃生產。這計劃內的訂單，很多中小企業不敢想，申請了也不知道排到何年馬月，都指望著計劃外的。
而地方單位這定量生產，也不好瞎定。定的計劃太高，完成不了，只會打擊生產的積極性。太低，地方單位吃虧。
現在的企業生產單位，雖然是國營，但也是有自留金的，不可能生產多少賣了多少錢都一分不留的上交，然後用錢的時候又向財政申報吧。
在解放初期，企業的經營利潤方針是，生產商業型企業可以自留215~5的計劃內利潤。利潤越高的產業，自留訂的就會越低。就比如火柴廠，這類便民產品，依靠的是走量，一盒火柴利潤和成本比例很低，基本上能定個5的自留金。
5的自留金，很好計算的，這時代企業購買東西，像原材料供應之類的，就是先拿貨，一分錢也不給，每個月到時間了就財務對接，把購買的賬單一清，工人工資一發，剩餘的就是利潤了，企業就能自留5，其他的都是要上繳國庫的。
這上繳國庫，那就是地方與國家的事情了，義安想要發展建設就指望這利潤。
但只有5的自留金，甚至高利潤的企業一般只有3左右。也就是你定價賣一百元的東西，扣除成本，人工，最後企業能到手的自用金可能就二三塊錢。
就拿方塊車來說，五千一臺，成本算你一千五，你利潤三千五，然後企業按照3自留，也就是一百塊錢。
這一百塊的自留金，廠裡就可以隨便用，發獎金髮福利，過年給大家直接發肉發什麼。有效益的企業福利就好點，每效益的，過年發點票據，其他什麼都發不出來的也有。
五千塊的產量，企業才能自留一百，有多少企業一年的利潤能有五千。像一些縣城的竹編廠，就是賣籃子，竹床和椅子還有竹編熱水瓶套的。正式工都不敢有多少，利潤能發的出工資就算不錯了，如果有幾百塊利潤，廠裡也就拿幾塊錢。一年下來，最多就是自留幾十塊，就這點錢你還不能一下折騰完了吧，過年一人發塊肥皂或者毛巾什麼的，也就那樣了。
不過這說的都是計劃生產內的自留金，如果都靠這樣一點比例的自留金，平時想額外買點肉給廠里加個餐都不行。工人幹活能有積極性？
所以在這計劃生產內的利潤自提存留之外，還有一個計劃外的自留金。計劃之外的，就叫超計劃利潤，比如定的是十輛車的計劃生產，你生產了十二輛，這另外兩輛賣的錢就會成為超計劃之外。
最初超計劃利潤定的是12~20，作為企業獎勵基金。但國內大部分是中小企業，這點自留，也就夠稍微多發點東西。畢竟本事的計劃生產量就不容易完成，你超又能超多少。
而到後面，為了刺激企業生產，直接搞了一個超計劃生產，企業單位可以自留40。這一下就不得了了。只要稍微利潤可以的廠，那都是掐準時間幹活，一點都不停歇，就是為了把計劃內的生產完成，多弄點計劃外的。
不過這說的是解放初期的利潤分配計劃，現在又不一樣了，現在比最初的時候，經濟好多了，計劃外如果還用40來作為獎勵，就太多了，不但降低了標準，而且企業留成還規定了用途。
比如研究技術的費用，新產品的試製費，還有