動。有人會說自己的車子沒有啟動也好轉，那是後來車子裝的都是電子助力泵，沒有啟動，有電就可以了。
助力泵的組裝，姜組長讓其他人安裝。自己則是走到羅成身邊，跟他探討如何安裝成品的問題。
這東西如果不安裝在發動機旁邊，要是懸掛底盤上面，操作起來將會特別麻煩，因為這不是靠電力運作的，而是靠發動機的動力。如果要懸掛到那邊，還得加齒輪齒條連線過去。
“走，去找張廠長。”
“這事情找張廠長能解決？”
“廠裡就兩輛車，廠長一輛，我們小組一輛。張廠長平時也不出廠工作，用不上汽車，而且他那輛車也破舊些。自然拿他的車來研究，廠長要是用車，就用我們小組的。”
這話說的，姜組長點點頭，真在理。就算有協助檔案，總不可能到其他廠去要車子來測試助力泵呀。其他單位有車，哪個不是緊巴巴的在用。
跑到廠長辦公室，把事情一說，氣的張廠長差點發飆，哪有這樣的道理，就因為他的汽車破舊點，就要拿出來測試新產品的。他自己就是修車的，他那車也就表面破舊，效能好的很呢。但沒有辦法，兩人死皮賴臉的求著，這車是廠裡的也不是他個人的，也就貢獻了出來。
拿到車鑰匙，帶著工具，筆和圖紙，羅成和姜組長就去拆廠長的那輛車的機蓋了。
油箱，比後世的大，主要是這時代汽車油耗大，而加油站卻不多。所以油箱都做的比較大一點。而且就算如此，只要出遠門，司機都會直接備一些汽油。放在車上，也沒人檢查這個，就怕車子沒油，附近也加不到油。
發動機，稍微大一些，但就算比後世的大，馬力也沒後世的強。還有水箱，變速箱，排氣管道~~~等等。
說實話，很多都比助力泵更重要，助力泵要是壞了最多方向盤難打。其他的弄出來，出現問題，車子都開不了。畢竟助力泵本來就是輔助用的。
“把水箱到時候拆出來，助力泵就放水箱的位置，到時候管道就從這邊和這邊~~這邊，接下去。”
“不是，羅組長，這汽車水箱拆了，發動機還不得燒了呀。”
“只是拆出來，水箱用管道接出來，我們只是測試，機蓋別關上就行。”
“這倒是一個好辦法，但這也只能臨時測試一下，沒有合適的安裝位置，這東西做出來也無法安裝呀。”
“管不了那麼多，我反正要造新車的，到時候我把油箱和水箱改小點，自己再設計一個合理的安裝結構，到時候把這助力泵弄到新車上去。之前的汽車如何安裝，這問題交給汽車廠去，讓廠裡的新車改變一下配置大小結構唄。”
羅成也是無奈的說著，除非弄出電力的助力泵，否則這靠機械動力的助力泵，想外接懸掛安裝，太困難了，也不安全。
“羅組長，你說這高壓油管，用什麼材質的好。”
這問題羅成明白姜組長的意思，並不是姜組長不知道什麼材質的好，而是一個成本問題。鐵質管道其實都可以用，成本便宜，但管道會外露在車底盤下面的，時間長了生鏽腐蝕後，破裂就容易漏雨。
高密度皮製管道，除非讓輪胎廠專門去設計，普通的皮管根本不行，一兩年就會硬化。而銅製的肯定是最好的，但國內目前缺銅，別看兩條小管道，這累加的成本可就不便宜了。
最主要的是銅緊缺，一但要量產，這審批都是一個問題。
“就用圓鐵管吧，反正助力泵出問題也不影響太大，到時候換一根也方便便宜。”
羅成回覆道，如果用銅管，可能他製造的這批方塊車都用不上了。而且方塊車的價格只打算賣五千。一開始設計的成本，如果加上助力泵，肯定一千多拿不下來。而要透過道路測試，還得新增裝置才行。
倒車裝置，彈簧減震器，這些東西一開始都沒規劃進去，一開始單純想的是如何弄出輛能跑的車子而已。
沒有定製的管道，要檢查的話，等現場製造焊接。反正助力泵今天拼裝起來沒有問題的，不如乘現在還早，打電話去機械廠，讓那邊安排一個焊工過來。這管道一定得焊接的密封，否則漏油就沒壓力了。
另外就是安排人去拿鋼材廠拿一批圓鋼管過來，機械廠排人過來也不可能帶材料來的。
助力泵這邊算是有了一個交代，羅成又去了趟廠長辦公室，拿了不少白紙出來。他其實也可以在後期處去申請領白紙用的，但申請的話，還不是要填表格，填了後還要廠長簽字。不如直接道廠長辦