型號鋼材出來，羅成就算待在國內攀科級也沒有用。軸承不像齒輪，以前還沒有生產大貨車的時候，解放車和一些運輸車輛，就經常出現軸承斷裂的情況。
哪怕羅成不再借用系統，讓工業區的汽車設計工程師，設計牽引力更強的大型貨車。構造上根本不需要有多少改變，就是一個資料調整的問題，但那又有什麼用。
就像姜組長他們，已經在研發五十噸的貨車了。可透過力學的計算，光理論上就有很多問題。任何就借用了新的生產材料在測試生產，用的是加了稀土的新型鋼材。
各種齒輪，軸承，鏈條之類的，只要會產生扭力和拉力的，都改用了材料。但這材料是用來生產坦克和飛機的，紅旗汽車就是用的這樣的材料，只不過之前是進口材料在生產。現在能自產。
最高領導人坐的紅旗轎車，可是重達六噸的，但那都是給領導人坐的，羅成這貨車，最多就只能造一輛，當一個研發車來造，成功了的話，在沒有批示的情況下，也不可能再生產第二輛了。
胡平老師也一直在搞研發，現在汽車廠有普通壓縮機和空氣壓縮機。而他發現，羅成在不少產品方面用了液壓技術。他覺得，空氣壓縮能帶來很大的動力，這液體壓縮的話，力道更不小。
透過簡單的打氣筒和液壓千斤頂的原理就可以看的出來是空氣壓力強還是液壓帶來的壓力強。只不過透過測試，液壓強是強，但比氣壓難運用，而兩種壓力方式如果配合運用。用氣壓帶來更強的動力，而液壓可以透過調整液壓器的空間大小和液體量，能讓力道達到更精準。
現在國內的衝壓機，只能大概的在一個衝壓力度範圍內。接通電源，就能機械式衝壓。但工業區弄出氣壓壓縮機後，胡平帶來的學生已經在改良，安裝氣壓調節器，有氣壓調節器，就能在很多型別的機器上使用了，要增加多大的壓力可以透過調錶處理。但超過總氣壓力，那就沒辦法了，只能生產更大的氣壓機。
而氣壓配上液壓，雙重調整，胡平發現，力度竟然開始可以實現精控。但目前也只能實現簡單的精控，而要想達到多重精控，就得設計出一套專門的控制機器。
如果設計出來，就能直接生產一些精密的儀器了。
換個形式來說，材料不行技術來湊。材料的密度問題，製造車身無法一次衝壓成型。那麼其實可以轉換思路的，可以生產一臺機器，控制精準的力度，代替一些敲打的鍛工師傅，可以實現不衝壓，但能用機器敲打的完成一些需求。
當然了，胡平老師的技術並不算創新，因為國外的一些工業技術好的國家，他們生產的一些精密儀器，本來就是各種力學機械化的運用而已。胡平最多屬於在追趕國外的技術道路，只要他的研發成功了。工業區很多裝置其實就不用從國外買了，比如生產齒輪的，需要精密機器的，工業區以後也能生產那樣的機器了。達到裝置國產化。
對於技術研發和生產，羅成是支援的，但工業區目前只能開始攢技術了，就算研發出來一些東西，也沒必要立刻投產。
科級是第一生產力，這不是開玩笑的。但目前是工人階級社會，後世為什麼那些高超的技術工人逐漸消失了。就是科級機器裝置，代替了那些人。這高階技術工人不說，就低端的，紡織廠其實生產效率也不高，但後世機械化了，同樣規模的紡織廠，後世最多隻需要五分之一不到的工人。
研發出來後，自用一些技術還可以，但咱們是汽車工業區，不是機械廠，沒必要生產機械去賣錢。就算是在香江，在工人工資沒上來之前，哪怕羅成能生產一些配套的組裝裝置，也不會去生產。
錢可以少掙點，帶來更多就業機會，更有利於社會的安穩。何況現在工業區是國家的，又不需要跟其他企業競爭，降低人工成本啥的。
會議結束後，羅成讓該散的人散了，留下了一些自認為是親近的一些人。甚至把杜永康都喊住了，抓生產，他的能力可能一般，但在管理方便，的確有些天賦。但資歷不夠，是硬傷。他當工業區的主任，已經算是跳級別了，還是在一年的時間內。再想升，最快都得熬個一兩年。
羅成帶著喊的人離開了會議廳，去了會議室。會議室是長圓桌，裡面有熱水，有茶葉。大家可以邊喝茶邊聊，羅成喊他們來也不是什麼正事。就是工業區這邊和香江那邊，他是不可能兩頭全部照應的了，特別是那邊走上正軌的話，他就只能選擇一邊。
選擇香江的，在國內，羅成肯定是還能保留待遇和職位的。但到了一定時機，上面就會先安排一個區高官