，只要不超過多少碼數，是比直接用大馬力發動機省油的。
但小日本並不想死板的破解，竟然直接派人來想購買技術。開價是真不低，並且還帶來了一份採購合同，只要肯出售技術，日本某集團還願意大量採購汽車廠的汽油發動機，不過就是價格得優惠。
簡單點說，他們哪怕是拿到技術了，也不想浪費時間。他們是戰敗國，不能擁有屬於自己的正規軍隊，所以現在全力發展工業，但又應為地理位置原因，發展工業也是民用工業，現在跟他們合作的國家不少，但競爭的也同樣不少。他們現在的目的很簡單，掌握技術後，倒是不介意讓中國來給他們加工。
而且中國的確生產成本低，這次來跟汽車廠談判的還是五鈴發動機廠牽的頭，希望能催成合作。五鈴發動機廠就是日資合作的，生產的是柴油機，每年給當地帶來不少利潤，解決了不少就業問題。
當日本有就技術，羅成的發動機要想再賣日本高價格是不可能，只能掙加工費了。但就算是加工費，利潤其實還是可以的。有一說一，可能是知道他們的國家在中形象不好，因此在合作方面，其實還是比較大度的。
哪怕是後世，很多外資企業合作，就沒聽說過什麼日資企業出現影響比較大的事情。反而是香港臺灣，韓國印度之類的經常出現問題。
對於技術出售，羅成其實是願意的，但這年代只要涉及對外的事情，就得謹慎。你賣技術，特別是賣給日本，別搞出一個莫須有的罪名就好。
最後羅成還是想戴天德彙報了一下，好在羅成的發動機屬於民用技術，價格合理的話，不是不能賣。反正賣的是外匯，價格又不低。報備一下情況就好。但目前讓戴天德有些想不通的是，為什麼要賣，技術掌握在自己手裡，一直高價出口發動機不好嘛。雖然賣的比較零散，主要是價格賣的太貴，落後的國家買不起。
這就跟中國一樣，好的裝置和差的，心裡知道有多大差距，但經常是就圖個便宜，只要能湊合的用，都是買便宜的。至於這年代比較先進的國家，說句難聽的，目前國內跟很多國家關係並不怎麼好，銷路打不開。
現在能零散出口一些就算不錯了，而日本現在的確可以跟很多國家合作，羅成覺得只要價格合理，加工就加工。只要日給的生產量夠就行，專門為加工增加幾條生產線都沒有問題。
但要是訂單不多的話，那就別怪這邊一技術多賣了。哪怕會導致最後對外所有出口的價格都只比加工的價格貴一點點，羅成也是無所謂的。
中國最不怕的就是打價格戰了，別說跟國外打價格戰，以後，內部自己能把自己整死。
因此在羅成同意出售技術後，也就沒他什麼事情了。錢的話，上面會直接給省財政，然後省裡也不用給汽車廠錢，直接底工業區建設的費用了。所以這頭兩個月是不用汽車廠交錢，這工業園區建設好後，後面要投入的錢也基本是天文數字。
就現在汽車廠這樣的，幾條生產線下去就幾百萬沒了。工業園建成後，以汽車廠現在的能力，在沒有場地限制後，人才也將在這一兩個月大量補充。
唯一缺的，還是錢，有錢才有裝置。有裝置後又能大量招各類職工。
而羅成也在等，跟日本簽訂了訂單協議，這兩個月好不容易積累的一些錢，都要投入倒生產線上面。
所以第一個要遷移到工業區的專案，就是汽油發動機。別看汽車廠現在一個月幾百萬的利潤，但建設職工樓，還有公交車的生產，貨車的生產，目前都是投入沒什麼回報的。公交車目前的生產，也只是優先提供汽車廠的職工接送。並且目前車輛不夠，很不能深入城區各區域。
先把發動機廠擺過去，到時候增加生產線，光生產零部件的人員都要幾百人。而組裝的人，更多。所以光和日本的合作，就能讓分離出去的一個專案直接成為一個還算可以的大工廠。並且這還是沒算柴油發動機的，考慮到柴油發動機的市場其實更寬廣，哪怕工業區那邊的廠房很大，一個廠可以容納汽油和柴油發動機的所有生產和組裝線。但羅成覺得還是分開的好，合在一起是方便管理，但早晚要分離的，汽車廠的銷售還沒走出省區呢。
汽車廠現在生產的公交車，只從汽車廠出發，前往工業區。因此之前在汽車廠汽油發動機組的，不管是生產還是組裝，都要前往工業區。
早上和晚上各兩個班次，班車上有四十個位置，但不可能就拉四十個人就走。沒搶到座位的就站著去，車上有設定拉手和扶手。按照兩個班次計算，光發動機廠的人員招