術早就有了，叉車就是液壓升降方式，液壓千斤頂其實也可以生產，但其實現在沒多大市場，自用可以，專門生產，得汽車廠有資金和空閒再說。
而氣壓技術，已經生產出來了空氣壓縮機了。胡平老師來之後，等貨車弄出來，就會轉投衝壓機的研發。把氣壓動力看看如何運用在衝壓機上面，而且年前胡平老師走的時候，還說會盡量嘗試勸說以前的學生看看能不能來這邊。
只要衝壓機能改良，或許以後方塊車10的車殼身能一次成型，而且還是稍微帶點造型的那種。那時候方塊車的版本就還能提升。
方塊車10的改良，這得等姜組長他們回來才能進行，但可能他們回來的時候，羅成人還在sh城那邊，所以這事得交給副廠長杜永康去通知。
而三輪貨車，需求量那是真的爆，看似跟拖拉機效能差不多。但拖拉機現在定為是農用車，三輪貨車定位是貨車。面對的市場就不一樣，只要需要運輸的單位，如果有錢的話，都想來一輛。
之前羅成還擔心，這三輪貨車生產多了，自己的運輸隊駕駛三輪貨車的，會不會以後在運輸站那邊就沒活幹了。畢竟買的企業單位多了，人家自己就去拉貨送貨了。
但車輛這東西，在這年頭除非沒關注到，一但關注到了。你想只在義安賣都難。上個月年前生產兩百多輛，羅成還沒跟地方企業怎麼進行利益交換，就沒了。昌城那邊的書記難道眼瞎只看的到方塊車20版的嘛。叉車人家是打不了主意，你這好幾排三輪貨車放在停車棚，大家又不瞎。
上次跟隨來的就有省農業局的人，現在上面一句農業是糧食的根本，義安城地方單位都不敢跟上面掙的太過分。
三輪貨車的市場已經不侷限於義安了，而是整個省城。別說每個月兩百多輛，你就算再擴大產量十倍，也能給你吃下來。
而要三輪貨車要擴張，也開始出現各種限制。比如柴油發動機，洪城的五鈴發動機廠上次就說了，要大量購買的話，就得訂生產協議，總不能人家為了汽車廠增加生產線投入不少錢，到時候用幾個月又突然不要了。
現在汽車廠三輪貨車用的發動機是從好幾家廠訂購的，比起來還真是日資合作的五鈴發動機最好。而其他廠也是這樣的情況，你要幾十臺沒有問題，但要的多，人家還真賣不了。汽車廠想突破柴油發動機限制，目前只能是再多找幾家柴油發動機廠，畢竟柴油發動機廠在國內還有不少的，不像汽油發動機，就那麼幾家。
另外的辦法就是跟人家籤協議，人家工廠去增加生產線。
而羅成卻想的不一樣，這柴油發動機恐怕得安排上研發了。因為現在不光是三輪貨車用的是柴油發動機，叉車也是如此，甚至以後的大貨車還是會使用柴油發動機。
柴油發動機其實從經濟和實用方面來講，是比汽油發動機好的，而且用途更廣泛。小汽車為什麼不用柴油發動機，主要是噪音大，震動大，提速慢，很難形成高轉速。要是車子小的話，這些缺點就會感覺很明顯。
但柴油發動機的好處更明顯，柴油會汽油省油耗。柴油發動不是依靠火花塞點火的，而是透過壓縮氣體產生高溫讓柴油自然的。
可惜的是，兩種發動機執行原理羅成懂。但技校學生，有幾個去拆發動機修理，哪怕是修車廠的學徒工，發現發動機壞了，基本也是勸車主更換髮動機，沒幾個有技術去修理的。
雖然兩種發動機有很多相通的情況，比如進油管道，冷卻方式，執行後的動力傳動方式基本都是一樣的。但光點火方式不同，不懂原理的話，也是隔行如隔山。
但羅成有系統，就完全不一樣了，身為國企工廠的廠長，真的去要一份柴油發動機的結構圖紙應該不難。到時候對比一下組裝結構，直接針對一些部件去簽到就行了。而且羅成之前弄汽油發動機圖紙，也不是白弄的，可是每天自己都在學習。
到時候再拆一臺柴油發動機，都不用拿汽油發動機去對比，就能看出哪些地方不同。這樣一來，針對性部件簽到，應該要不了多少天就能把柴油發動機弄出來。
以其去讓其他廠增加生產線擴張規模，還不如自己去搞。主要是自己搞，產量起碼能控制在自己手上，效能還比其他廠的好還。
另外就是手動叉車和各種托盤的事情，木托盤的事情交給龍津鎮的合作社去搞了。那邊將會擴大生產，加工價格也會降低。但鋼鐵托盤，其實一些港口用的更多。這托盤不光是手動叉車要用，機動叉車也是一樣要使用的。新大型廠房不是已經可以使用了嘛，到