是感激，以往的恩恩怨怨，早已釋懷。
葉昭微微頷首，說：“你啊，不容易。”
月姬低聲道：“可惜，還要一個月才能見到李大哥。”又急忙道：“皇上，我可不是向您求情，我知道牢房有牢房的規矩，您能特赦李大哥，已經足見您的寬宏。”
葉昭擺擺手，閉目養神，月姬便不再說話，轉頭，默默的望向前方。
第五十七章 皇帝和女王
新春時節，帝國宗教領袖們齊聚京城，除了參加樞密院會議，幾位活佛、阿訇同時也在紫禁城為皇室舉行了盛大的祈福儀式。
如果沒有中英衝突的危機，去年帝國可謂喜訊不斷，到今年春節，蘭州至迪化的鐵路正式通車，不僅僅如此，三年前開始建設的迪化到天湖城鐵路在去年年底通車。
天湖城在巴爾喀什湖東，阿亞古茲河畔，是出阿拉山口西北幾百裡處最新興起的一座移民城市。
如果葉昭估計沒錯，該移民城市應該在後世哈薩克的阿克鬥卡市附近，因為在天湖城左近，發現了巨大的銅礦，只是因為礦石含銅量很低，以現在的技術條件無法開採，但這座中亞最大的銅礦，毫無疑問置於了帝國統治之下，在這個年代，一旦通了鐵路，代表著中央政府對該地擁有了絕對的控制權。
出阿拉山口通往中亞的幹線，被葉昭提前一百年做到，當然，後世來說，主要還是中亞國家願不願意與你的鐵路網相連，而不是技術因素。
而天湖城在帝國西域北疆，與俄羅斯人控制的東哈薩克地區毗鄰，距離帝國西北邊疆重鎮突厥斯坦尚有兩千多里，而且短時間內，帝國也沒有修築通往突厥斯坦鐵路的計劃，但不管怎麼說，天湖城鐵路幹線的通車，對帝國在西域的統治帶來的積極意義顯而易見。
現今天湖城自不會變成礦業城市，在阿亞古茲河流域，建起了大片大片的農莊，同所有邊域移民城市一樣，天湖城實行“兵戶”制度，天湖城區域移民共八萬餘人，編為天湖城建設民兵軍團，又有督察、審計等機構，實行半軍管半民治。
其實中亞地勢平坦，修鐵路還是比較容易的，修建速度也會極快，只是沒有必要而已，比如迪化到天湖城，過了城市建設期，預計一個月一班火車便足以滿足物資流通需要，修建鐵路，更多的是從戰略意義考慮。
帝國鐵路建設，發展迅猛，今年，立國已經第九個年頭，從十五年前修建第一條鐵路開始，到去年年底，全國鐵路運營幹線已經超過50000公里。
而今年一年，預計鐵路建設就達8000餘公里，可以想象，未來十年都將會保持一個很高速的增長勢頭。
如果和新中國比，現今帝國鐵路建設可謂快的驚人了，新中國建國後，因為種種原因，實則鐵路建設僅僅平均每年1300公里左右，就算十一五之後，鐵路建設年均也不到4000公里。
可是，美國呢？就現今的年代，19世紀70…80年代，美國的鐵路建設已經達到了驚人的數字，尤其是進入80年代，美國鐵路年均建設12000公里，10年間，鐵路幹線從1880年的15萬公里增長到1890年的27萬公里。兩國國土面積差不多，美國人口更是遠遜中國，但在一百多年前，比中國進入二十一世紀鐵路建設還要發展迅猛，不得不令人嘆息對鐵路運營理念的不同，使得兩國鐵路發展出現了巨大差距。
而帝國獨裁統治下大力鼓勵民間資本運營鐵路的模式，越來越龐大的廉價鐵道兵團，比之美國人，效率顯然會更高。
隨著鐵路建設井噴式發展，帝國礦業、鋼鐵業也呈幾何倍數發展，去年，帝國煤炭產量已經超過2000萬噸，生鐵產量130萬噸，鋼產量90萬噸，鋼軌16萬噸，蒸汽機超過40萬馬力，化肥、脫粒機、收割機、刈草機、蒸汽拖拉機、卡車在大型農莊的使用日益普遍。
國人有個認識誤區，往往認為農用機械、運輸車輛是內燃機時代的產物，實則在19世紀下半葉，電動和蒸汽動力的農用機械、運輸車輛應用是很廣泛的，19世紀末，美國一年便生產過萬輛電動車輛，只是隨著內燃機技術的完善，汽車的流水線生產出現，蒸汽動力系統和電力動力系統的車輛、農用機械才逐步被淘汰。
而對於帝國來說，葉昭的目標便是儘量將電力車和蒸汽車的過渡時代壓縮。
這日旁聽了帝國議政院新年後的第一次聽證會，葉昭又興致勃勃去坐電動公交車，說起來，隨著帝國政治制度的完善，只需拿捏大主意的葉昭，日子比以前清閒了許多。