往往是這些最默默無聞的階層，甚至，他們自己都不知道自己犧牲了甚麼。
葉昭能做的，便是等出賣勞力的鐵路兵們，老了，幹不動了，為其安排體面能夠養老的工作，比如路警、鐵路維護人員，經驗豐富而又善於思考的轉為技工等等，而鐵路兵們，士氣永遠那麼高昂，自動自覺，很少出現怠工的情況，或許，也因為皇帝的承諾，令他們看到了未來鬆口氣的希望。
更為悲慘的是沒有編入工兵系統的民夫，這個有口飽飯吃便賣命的群體，他們甚至有人就在工地上逝去，每一段鐵路的鋪就，幾乎都有勞工非正常死亡現象，而且，他們的未來沒有任何保障，當不能再靠出賣力氣生活，很難想象他們會面臨怎樣的處境。
當然，葉昭覺得國家虧欠他們，自己虧欠他們，但這些民夫，卻沒人這麼想，能有口安穩飯吃，偶爾還能見到葷腥，不必再流浪乞討，不必再活活餓死，這生活，和天堂中無異，未來？他們從來沒想過什麼未來。
隨著帝國成立，關外完全解禁，中原也到處開荒，加之南方北方，大批支援北國以及以往有劣跡的地主被清算，實際上，能耕上田地的人越來越多。但妄想盡快人人解決溫飽無異於痴人說夢，是以類似鐵路餓殍這類群體還大量存在，但同時，這些處於社會最底層的勞力，卻是帝國騰飛的重要動力。
每當思及這些人，葉昭就不免心裡沉重，一將功成萬骨枯，一個國家呢？尤其是對於中華這般龐大落後的帝國，若想騰飛，又要多少白骨埋入黃沙？甚至將來歷史上，也不會見到對他們的描述，歷史記載的，只會是帝國開國皇帝的文治武功，是帝國新興精英階層如何建設百廢待興的帝國。
甚至他們自己，也根本不會想到帝國的光明未來和他們能有任何聯絡。
所以，當葉昭見到黃文秀的電文，呈報泰和行資產的電文，葉昭實在難有什麼欣喜的情緒，雖然，泰和行實在龐大到了難以想象。
就僅僅以泰和行下屬的輪船公司為例，七八年間，已經膨脹為擁有56條輪船，總噸位70000餘噸，總資產過千萬銀元的巨無霸，而去年的淨利潤，已經達到了兩百萬銀元。
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這還僅僅是泰和行業務比重中並不佔首要地位的行業，從各類發明，從電氣公司中賺取的利潤就更難以計數。
對於泰和行的輪船公司擴張，葉昭自覺得理所當然，現時條件下，若目光獨到又有相當程度的資源利用，資本擴張本就快的驚人。
就以昔年上海聞名的大班金亨利為例，他最初進入上海，不過是用兩萬多兩銀子購買了一艘噸位600多的輪船，不到十年，就發展為擁有19艘輪船，近30000噸噸位，總資產三百多萬兩白銀，每年淨利潤近百萬兩的輪船公司。
而他經營的，僅僅是長江內河運輸，到後來，發展為中國江海運輸。
泰和行呢，比起金亨利的旗昌輪船行，資源條件何止優越百倍？不但遠涉日朝南洋，而且有國內漸漸發展起來的工商業為依託，又有自己做後盾，加之泰和行觸角觸及的工廠商行貿易行，自己控制的各工商企業的配合，舉個例子，作為廣府鋼鐵行的唯一合作輪船公司，一年業務量就多少？
如果其輪運公司不能發展到現今規模，葉昭倒覺得自己應該換將了。
現今泰和行，早就出現了幾大巨頭，十幾個小巨頭，各管一攤，都是帝國商界赫赫有名的人物。這不但是巨鱷財團發展的必然結果，也避免了黃文秀這個總掌櫃一言堂的情況。
看來，自己賺的錢修太原—蘭州—新疆的鐵路綽綽有餘，都不需動用什麼固定資本，只怕拿出幾年的利潤就夠了。
或者，等美利堅內戰結束，從美利堅撈的銀子，再加上自己各行業最多不超過三年的利潤，就足夠修建這條鐵路線了。
葉昭琢磨著，愕然發現自己不知不覺，成為了超恐怖的資本者，只怕傳說中的那影響世界經濟的歐洲家族，就以傳說為例，都不及自己的資本龐大，更莫說，那傳說本就虛無縹緲了。
葉昭沉思半晌，慢慢提起筆，開始寫了第一行字“朱雀救濟會之構想……”
葉昭自不會知道，他靈光一閃準備成立的“朱雀救濟會”將會給這個世界造成的深遠影響。
19世紀60年代初，未來東西方世界最大的兩個國際性慈善組織幾乎同時誕生，西方的紅十字會和東方的朱雀會，在未來，紅十字標誌和簡約的朱雀標誌幾乎成為東西方文明的分水嶺，同樣代表著受苦受難人的希望，同